够凑合用，而且相比履带车辆。
轮式车辆还有个显著的优点，那就是轻便且便宜的同时还能够跑的更快。
本来这些装甲运输车就应该是在坦克部队创开了一个口子之后，搭载步兵使劲往对方的战线后方猛冲。
靠着机动性和基础车载火力，让那些打得过他们的追不上，追得上他们的打不过。
如果再搭载的是精锐步兵，就还能够承担起掩护坦克侧翼和武装侦查的任务。
所以如果没有履带车辆的话，先用轮式车辆让条顿人的机动载具都追不上，也不是不行。
毕竟天下武功无坚不破，唯快不破嘛。
只是在确定了采用轮式底盘之后，乔与罗罗公司还有一堆问题需要解决。
首先就是这车吧，它要用几个轮子？
其次就是这玩意需要具备越野性能，所以它应该采用什么差速器。
经常越野的朋友都知道，虽然越野车看起来都是一些昂贵的方盒子，看起来基本上大同小异，但是在这些方盒子中，也是存在鄙视链的。
你这车带不带四驱形式，是什么四驱形式，带几把差速锁，差速锁是什么形式，都能够影响这些方盒子在鄙视链中的位置。
在穿越之前由于乔的工作性质，并没有什么多余的钱，能够去玩这些越野车，不过这并不影响乔对这些知识有所了解。
毕竟富哥只要刷卡就行了，看参数的穷哥们要考虑的可就多了。
所以在越野驱动形势这个问题上，乔一口气提出了三种方案。
首先就是最成熟的开放式差速器+分动箱硬连接+手动牙嵌锁的技术路线。
这个方案的好处在于包括差速器在内的大部分东西，现在都已经有了技术雏形或者是有十分粗糙的版本正在使用。
而且乔之所以记得这一套方案，完全是因为在另一个世界某个不愿透露姓名的苏姓国家的经典车辆嘎斯系列，早期就采用的是这一套方案，可靠性可以说是非常高。
虽然这套方案的成熟度非常高，但是这套方案就有一个小问题，那就是这套四驱越野系统，是纯手动的系统，需要驾驶员在手动玩变速箱的同时，还要再玩这套变速系统。
如果驾驶员因为过于紧张，或者是其他原因，没有正确的使用这套系统，那车辆可是分分钟趴窝给你看。
这就让乔不太想采用这套系统。
而除了这个方案之外，乔还有一个弹簧预紧多片离合器的方案
…。。