在十七世纪中叶的太平洋上，对大多数航海者而言，一段长达数千公里的海上航程，绝对是一段充满未知与艰辛的征途。
但对悬挂着新华旗帜的船只来说，从始兴港南下，直至四千多公里之外的阿卡普尔科港，这条纵贯大洋东岸的航线，却已逐渐成为一条可预期、可依托的「海上通途」。
这得益於新华政府二十年来的苦心经营，一个如珠链般串起的补给网络已在太平洋东岸悄然成型。
当船只离开始兴港後，在强劲的北方洋流（即阿拉斯加洋流）推动下，船只的行驶速度一般都能达到7—8节，使得整段旅途变得更为省时省力。
但这自然的恩赐只是基础，真正让这段航程变得「轻松」起来的，是沿岸那些星罗棋布的补给据点。
这些港口补给点规模不一，却都能为沿途经过的船只提供必要的食水补充和果蔬供应，更能让疲惫不堪的船员登岸休整，缓解长航积累的压抑与疾病。
大型港口如昭业（今阿斯托利亚）、渝州（今旧金山）、通远（今长滩）、南平（今圣叠戈），不仅是优良的天然避风港，更是区域行政与经济的中心。
昭业扼守子午河（哥伦比亚河）的出海口，毛皮贸易与木材加工是其支柱。
渝州是永宁湾的政治中心和经济中心，也是南方最大的城市。
通远依托吉水河（洛杉矶河）平原，农牧产品供应源源不断；
南平则是南方边陲的重镇，城防坚固，兼具军事要塞与对西属美洲贸易前哨的双重职能。
这些港口居民数百人至几千人，码头设施齐全，拥有仓库、修船所、淡水储罐和基本的医疗点，能同时为十余艘大小船只提供全面的补给、修理与人员休整服务。
而那些散布其间的小型补给点，则是这条漫长补给线的毛细血管。
安顺（今俄勒冈州纽波特）为渔船和沿海贸易船提供庇护，红林（加州尤里卡市）依托红木林发展木材与树脂产业，星湾（今克雷森特城）是鲸油与海豹皮的中转站，西陵（
今蒙特雷）则因其优良海湾成为重要的避风港和淡水补充点。
最南端的靖远（今圣何塞—德尔卡波），已深入永宁湾半岛（今下加利福尼亚半岛），作为进入墨西哥海域前的最後一座新华据点，战略意义非凡。
这些站点或许只有聊聊数十至几百居民，几排木屋，一个简易码头和两三眼淡水窖，但它们的存在，却足以让一艘遭遇风暴或逆风的船只绝处逢
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