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92年3月，下塔吉尔，乌拉尔车辆厂。
这座工厂曾生产了苏联一半的坦克，包括著名的T-34，T-54/55，T-72。
如今，生产线寂静无声，厂区积雪深达膝盖。
厂长瓦西里·彼得罗维奇在办公室里烧文件取暖。
“彼得罗维奇先生，”九黎“重型机械进口公司”代表李云推门而入，“我们谈笔生意。”
他展开工厂平面图：“我们要购买3号，5号，7号生产线。”
“整条线，包括机床，模具，夹具，传送带，甚至操作台的工具架。”
“这些是坦克生产线！”
“曾经是。现在它们只是生锈的金属。”李云说，“我们报价：每条生产线500万美元，三条共1500万，美元现金。”
彼得罗维奇心跳加速，全厂工人半年工资只需200万美元。
“但，这些东西，政府不会允许出口……”
“政府？”李云笑了，“哪个政府？莫斯科的？叶利钦的？还是你们乌拉尔共和国的？”（注：当时乌拉尔地区有独立倾向）
“文件我们可以处理。”
“您只需要签字，然后拿着这笔钱，其中100万是您的咨询费，剩下的让工人们有饭吃。”
“除了生产线，我们还需要：生产线上的老师傅。”
“只要愿意跟我们签订合同，每人月薪1000美元，包食宿。”
“设计部门的图纸档案。”
“质量控制实验室的全部仪器。”
“甚至，厂区食堂的菜谱，我们需要知道工人们习惯吃什么，才能让他们在新地方安心工作。”
这就是“系统性搬迁”：不只是机器，更是操作机器的人，生产产品的知识体系，以及工厂赖以运作的整个生态。
随着合同签订，生产线被拆解成“废金属”混入真正的废钢车队，通过九黎的商队返回九黎。
到了92年6月，整个乌拉尔工业带有价值的工厂，几乎被九黎搬空了。
这些生产线运抵九黎后：60%经过改造，转为生产民用工程机械。
40%封存入山洞仓库，作为战略储备。
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92年4月，车里雅宾斯克-70核武器研究所。
这里曾设计苏联三分之一核弹头，如今，研究所的警卫因欠薪罢工，大门无人看守。
九黎的
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