定了解的。
郑理问道：“我很好奇，特斯拉单台价格不过二十五万到三十万之间，降价六万？”
“价格降低这么多，会不会影响到他们自身的利润？刨掉营销、给经销商预留的利润空间，这都要负利润了吧？”
雷君解释道：“这才是特斯拉的恐怖之处。”
“他们的毛利率在百分之三十五，如果降价六万依然有得赚。”
“但是国产新能源厂商的利润普遍在10%到20%之间，他们承受不了这种级别的降价。”
“超级锂电池给特斯拉带来的压力很大，但是特斯拉拿出了降价这一招杀手锏。”
“超级续航确实解决了电车用户的里程忧虑，但是这项功能并不是每一位车主都需要。”
“很多新能源车用户只是在市内通行，超级续航对他们来说只是锦上添花。”
郑理：“所以特斯拉的降价能把这部分不看重续航的用户全部吸引过去？”
雷君点头：“降价三万未必，但是如果降价六万的话，绝对能把该价位绝大部分不看重续航的客户吸引过去。”
郑理：“大米汽车的定价预计是多少？”
提到这个雷君叹气道：“我们原本的计划，是将大米汽车分为有超级续航和没有超级续航的两款。”
“其中没有超级续航的大米汽车，把价格打到十五万左右。”
“但是在这个价位，特斯拉降价六万的话，没有超级续航加持的大米汽车产品竞争力太弱。”
“这里不是说大米汽车产品本身不行，而是考虑到用户认可度等方面。”
大米造车很多投资人都不看好，因为车和手机不一样。
手机故障不会影响到你人身安全，但是汽车故障是会影响到人身安全的。
按照大米手机对供应链的压榨程度，造车如果同样的玩法是行不通的。
这里提一嘴，花为手机从来不压榨供应商，但是花为对软件服务类的供应商压榨是全方位的。
压货款这些都是常见操作，最搞心态的是你帮花为做软件服务的时长取决于他们什么时候把你的技术学到手。
广大用户对大米造车的安全性上，内心显然是存在怀疑态度的。
因此大米在宣布造车后，二级市场用脚投票，就是不看好。
股价随着港股一起往下跌，跌到脚脖子处。
直到最近，脑机连接VR上市后，大米占合资公司百分之
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