愤怒级驱逐舰在苏联北方舰队服役。北方舰队在卫国战争中的任务是为西方盟国的援苏船队提供接应和护航。1942年11月20日，苏联北方舰队的“强击”号的愤怒级驱逐舰和其他几艘战舰一道出港，准备接应QP-15船队。当舰队航行到约卡基以北约420海里处时，海面上突然刮起了北冰洋海域的强风暴。就在“强击”号舰员被寒风吹的瑟瑟发抖时，该舰舰艉部分传来一声刺耳的金属断裂声音。警觉的苏联海军士兵马上冲向舰尾查看伤情，准备等待进一步的损管命令。然而，此时“强击”号的舰体居然在海浪冲击下开始撕裂了！
苏联舰员显然从未想过会有如此严重的情况发生，在不知所措了几分钟后，更猛烈的断裂发生了。“强击”号的后半部分竟然突然整体裂开。在巨大的断裂噪音下，该舰的整个舰艉被撕了下去！由于“强击”的推进装置连同舰艉一道被撕下，因此该舰已经无法航行。“强击”号的内部结构暴露了出来，开始迅速下沉。海水沿着第二机舱的尾部舱壁进入了船内的各个舱室，军舰终于支撑不住，翻沉在海面之下。
“强击”号附近执行任务的“古比雪夫”号、“乌里兹基”号以及“聪明”号驱逐舰马上前往营救。三艘军舰克服了重重困难，在高海情环境下，从沉没的“强击”号上营救出179人。11月22日白天，风浪更加剧烈，救援工作被迫停止，这些救援驱逐舰的燃油也将要耗尽，被迫撤回基地，当前来替换的军舰抵达事故发生地时，“强击”号已经消失在海上。
这样事故的罪魁祸首是愤怒级驱逐舰糟糕的航海性能。愤怒级驱逐舰的舰体采用了低锰钢建造，但是由于技术限制，舰体部分采用的是铆接的形式，其舱壁和甲板、平台以及舰体构架则采用了焊接结构。这样导致了全舰结构受力不均，且铆接处的结构强度一直有问题。其实这样的问题不限于苏联一家。在日国海军的“第四舰队**”中，同样暴露了由于焊接技术不过关，导致舰体强度出现了问题。
愤怒级驱逐舰的抗沉性设计也有缺点。特别是主水密舱和平台、舱口盖、入孔和水密门的强度不足。在风暴和冰雪条件下，战舰的横倾很大。愤怒级驱逐舰的燃油通风系统也有问题，在战舰破损时，很难保障航行稳定。苏联设计人员也认识到了这些不足，因此才在1938年开始研制愤怒级驱逐舰的改进型7U型驱逐舰。1940年5月针对苏芬战争中苏联海军的行动表现，苏联海军总司令库兹涅佐夫向斯大林和伏罗希洛夫进行过专门汇报。库兹涅佐夫毫不掩饰地指出了愤
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