类的情况，因为这是一条纯军用铁路，至少目前计划的是这样的，施工人员将会由工程兵为主，再加上战俘组成的苦力进行，而铁路总公司那边将会抽调技术人员提供技术支持，同时准备枕木，铁轨，火车头这些装备。
等到后续，这条军用标准的临时铁路，将会进一步升级改造，然后变成西罗铁路的一部分。
现在嘛，先以军用铁路为标准弄出来应应急。
要不然，一直用马车运输，虽然说也不是不行，但是总归是效率太慢，而且成本也高。
楚军对物资的消耗太大，在漫长的距离里，并且是持续长时间的物资运输，如果一直使用马车运输的话，运输成本会很高的。
因此能够尽量使用河运就使用河运，能用铁路就用铁路。
楚军的工兵修建军用铁路，而前线的楚军则是继续朝着俄罗斯发起攻势，后方增援来的第六十五师朝着伏尔加河继续北上，一路朝着喀山等地区而去，这一路北上也意味着楚军绕过了难以通行的乌拉尔山脉地区，甚至有把在乌拉尔山脉地区里几个战略节点驻防的数万俄罗斯军队背后包围的态势。
另外一路也就是第十八师，除了在察里津留下部分兵力外，主力则是杀到了顿河流域，攻占顿河中下游区域，打算一路杀到顿河出海口，准备和大楚帝国欧洲远征军里的地中海舰队取得联系。
欧洲远征军那边这个时期里，为了配合东线的楚军主力发起进攻，也已经开始抽调了部分兵力进行作战，而且是兵分两路，一路通过波罗的海登陆，拟定的登陆地区就在后世俄罗斯人的重要波罗的海出海口圣披德堡，当然现在这地方还只是个小岛屿而已，没有什么城市。
同时有一点需要注意的是，波罗的海的东部沿岸地区，包括圣披德堡周边以及南部爱沙尼亚等地，这片地方目前隶属于瑞典王国。
楚军之所以能够在这里登陆，也和瑞典王国过去两年的局势变化有关系。
承顺四十年的时候，瑞典王国内部在楚国人的挑动下出现了变化，并且爆发了内战，楚军则是支持叛乱者发动了内战，目前他们之间的内战都还打着呢。
而楚军支持的叛乱者控制的地区，就是瑞典王国的东部地区，包括后世芬兰，爱沙尼亚、拉脱维亚等地区。
而看他们内战的局势，瑞典王国大概率要一分为二，这也符合楚国在欧洲的政策，那就是不允许出现比较强悍的土著国家，要对大国进行分割……法国，英国都是在这种背景下被分割的。
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