在北美美洲飞机公司正式公布他们的美洲一号农用飞机的订单之前，所有人都没有想到……飞机行业里苦思冥想的飞机的商业运营化，到最后竟然是落在了小小的，没啥技术含量的农用飞机上。
当唐山飞机公司，辽东飞机公司，李氏飞机公司都还在苦思冥想争夺军用飞机订单，松河飞机公司则是费尽心思开发客运货运大飞机，而上述四家飞机公司都没有成功出售哪怕一架飞机给民间商业用户的时候……美洲飞机公司竟然不声不响的就获得了数百个商业用户。
不仅仅是商业用户，甚至都还有私人订购飞机……他们的美洲一号农用飞机，去掉加装了农药喷洒装置，其实就是一架小型飞机，操控简单，价格也不贵，对起降场地的要求也简单，哪怕是私人也能玩得起。
因此在承顺五十二年冬，美洲飞机公司正式对外公布他们的美洲一号农用飞机已经获得了三百架订单，并且预估最少有上千架潜在订单的时候，四大飞机公司都沉默了……
我们都还在争取几架，几十架飞机的订单……你们都打算奔着上千架飞机订单去了？
那叫一个羡慕嫉妒恨啊，一个个都打算上马小型飞机项目。
不过，其他四家飞机公司想要效仿美洲飞机公司也很难……倒不是说飞机搞不出来，实际上以其他四大飞机公司的实力，想要搞出来这种小型飞机并不难。
但是想要卖出去可就难了。
美洲飞机公司的销售渠道，走的是北美汽车公司的销售渠道，直接对接那些农场主，农业开发公司。
而北美汽车公司依靠皮卡以及性价比比较高的拖拉机业务，已经在这些农场主用户这里打下了坚实的口碑。
因此农用飞机刚出来就迅速获得了这些农场主们的信任，而其他飞机公司可就没那么容易了。
以前的汽车如此，现在的飞机也同样如此。
但是美洲汽车市场总量也不算大，已经有了一家北美汽车公司当霸主的情况下，其他四家汽车公司贸然进入其中，花费巨资设厂很可能血本无归。
因此其他四家飞机公司想要在美洲展开农用飞机业务，难度还是不小的……这甚至都不是你飞机行不行的问题，而是你在美洲有没有工厂的问题。
当然，类似的问题其实也存在于东亚本土……东亚本土的省份可多了去，这里头的四家汽车公司，每一家背后都站着好几个省的支持呢。
然后还有一些海外行政领地以及土著领地上的大量农业开
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