前提，尽力让用户享受最好的体验，最舒服的座椅。
甚至即便是骑行几小时，身子都不会丝毫的僵硬。
为此，王凡直接通过科技衍生系统，衍生了很多外形方案。
然后又经过一番摸索、比较、权衡，王凡最终定稿。
整体外形感觉，属于那种不算多么显眼，但却颇具分辨力的类型。
简而言之，在一群车中不是特别耀眼，但只要你看过，就永远忘不了的那种！
第二，动力！
作为智能自行车，王凡自然不可能采用普通动力系统。
脚蹬，直接排除，这种落后的方式，要他何用？
燃油，污染！
电力，这似乎不错，算是当下比较折衷的一种动力方式。
不过当下的锂电池密度有限，像那些电动车所装载的电瓶，即便是锂电，重达20公斤到30公斤，但却只能跑100公里左右。
但价格却贵的惊人，锂电池，一组四个，即便不是原装的都要500以上。
最主要的是重量太重。
试想，每天提着30公斤的电瓶上下楼，如果有电梯还好，但没电梯呐？
即便是爬个三楼，都能让人废了，别说十楼，根本不现实。
因此，对于锂电池，王凡有点不满意。
尤其是重量方面，不仅携带不便，还给整个自行车增加了不菲的重量。
要知道，现在很多自行车的重量，都不如电动车的电瓶重……
即便王凡有高能电池，都效果有限。
但其他能源方式，又成本高昂，不符合对年轻人的亲民定位。
最终，王凡一阵思考，采取混合动力系统。
采用电力系统和太阳能系统混合的方式。
确切说，是在车体上搭载了一组高能蓄电池，然后一组太阳能电板，以及一组小的超能锂电池。
毫无疑问，这组高能蓄电池的作用，主要是储存电量，储存超能锂电池的电量，以及太阳能电板转化太阳能产生的电能，算是一个大电库，为智能自行车的长途跋涉，提供所需要的电量。
而太阳能电板，则是在日常行驶过程中，转化太阳能为电能，然后输入到高能蓄电池进行存储。
这部分电能占总体的百分之八十。
虽然，为了成本和重量考虑，这块太阳能电板很小，但转化效率快，是王凡在当下最最先进的太阳能电板基础上，衍
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