技术的进步，永远都是被需求推动的。
就像李元嘉的记忆中，有一段时间AMD非常的不给力，cpu的性能和竞争对手差的老远，因此inter也就没有了将最新技术投入生产的动力。反正从二代七代，几乎每一代的提升都只有一点点，简直就像是挤牙膏一样，一次只挤一点出来，最终被冠以“牙膏厂”的名号。
后来人家amd卧薪尝胆，推出了新架构的cpu，性能直追酷睿新品的时候，inter只能把自己积攒的技术拿了出来，发布了性能大幅提升的八代产品……
这个例子或许有些不太恰当，不过李元嘉觉得大唐的四轮马车就属于“没有需求”的产品。
至少在眼下，需求量不大。
制约四轮马车在大唐使用的因素有很多，比如说目前来说比较高的造价，严重缺乏的高级木匠等等，但是要说在李元嘉眼中最重要的，无疑还是脚底下的路面！
四轮马车对道路的要求，可是比两轮马车高太多了。
理由简单的一目了然，四轮马车的体积更大，因为增加一对轮子的目的就是增加车厢的空间，才能乘坐的更加舒适。但是这样的结果也让马车自身的重量大幅度增加，对路面造成了极大的压力！
简单点说，有点类似于未来那些超载上路的大货车一样。
不同的路面对“货车”重量的承受能力不同，比如说限重五十吨的路面，你天天跑一堆载重一百吨的大卡车，早晚是会承受不住的。
放到贞观年间，也是一样的道理。
哪怕就是在长安城里面，也不全都是用条石铺成的路面，好多坊间或者坊内的道路都是最原始的土路，只是夯的比较结实而已。这种路面偶尔走一次还行，要是天天有无数的四轮马车在上面跑的话，恐怕很快就完蛋了。
这还是长安城内，城外的那些官道质量只会更差！
就比如说现在李元嘉他们正在走的这条路，因为是要去献陵的路，修建的自然比一般官道要强得多，但是在一夜的雨雪过后，这会儿也是不能看了。反正李元嘉坐着四轮马车走在上面，吱呀吱呀的比昨天慢得多。
除了重量，还有宽度。
四轮马车的体积暴增，对道路的宽度也有更高的要求，常见的那种小路根本就没法用。而就算是质量最好的官道，想要容下两辆四轮马车并行，或者会车都是麻烦事儿。
所以四轮马车这种东西，这年头根本就不实用。
也就是像卢
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