在途中进行对新场的捕捉与实时变换；
且在这个过程中，还要随时去处理那些非常显著的超近拉扯力，尤其是那些处于同惯性系的恒星.
比如朝外空间航行时，太阳对于飞船来说便是最大的抵消对象。
而于现阶段而言，研究组已成功捕获且有限放大了比邻5-1（中子星）、比邻5-2（主序星）对实验飞船的引力作用，且同时限制了太阳对飞船的‘拉扯’，从而初步实现了类似滑轨前进般的无工质航行；
并且，学者们总结出了相关公式、又据此整合了初步的智脑操控程序，将牵引源自体质量、目标间距、作用目标质量等等因素，全数都纳入了终端的选择考量范围之中；
而下一步，则准备进行对十位数以上引力源的同时捕获与放大，使空间上与比领5双星处于同一方向的其余星体也成为助力，并实现航行中对牵引源选择的快速切换；
更下一步，则是对更遥远之大质量中子星与黑洞引力场的捕获与放大，且在预期中还会尝试着对河系级牵引力的整合，从而让那些中子星、黑洞、河系、乃至多个河系，能够同时作为飞船牵引力而产生作用；
理论上，整合并放大越多的有效牵引源、便能让目标飞船达成越快的航速；
虽说肯定无法等同或突破光速，但零点几倍乃至亚光速的程度或许可以借此想象一下.
而在涅斯塔这次成功进阶后，由于先前已说过很多次的种种原因，上述这些步骤中的一部分已具备了实现条件，并诞生了初步的验证型‘多天体超变频引力场牵引引擎’；
如若一切顺利，飞船质量此后非但不会成为航行的拖累，反而会形成牵引过程中的正向助力，在避免了传统引擎在此方面之尴尬的同时，还拥有着远超光帆推进系统的灵活性、能适应更复杂的航行需求。
而其间仅存的疑问，便是能利用多少牵引源、获得多少航速、驱动铭文所需的能耗又是几许，但至少从灵活性等方面来看、这会是一个不错的技术选择，值得延续着进步继续走下去。
其二，进度慢、且实现难度较高的‘空间破碎’应用设想；
学者们认为，如能想办法将这种‘破碎感’变成真正的‘破碎’，就很有可能明晰到部分属于空间的真实，且这极有可能是‘超光速’的另一种实现途径，但其具体会以何种形式而展现则还未可知；
或许，会是从一个点到另一个点的直接跃迁；
也或者，是一种类似于信仰甬道
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