唯一区别的就是以前给意大利富豪的利润，现在给了华夏富豪。
对于政府和普通的意大利民众来说，这一点无关紧要。他们只知道现在玛莎拉蒂被收购了，他们就有了就业机会，这就可以了。
特斯拉收购了玛莎拉蒂，让全球车企看到了一个不好的信号。对于他们来说，这是狼来了。
现在对于这些车企来说，已经不仅仅是失去华夏市场这么简单了。现在人家都打入自家门口了。
此刻他们才体会到当初华夏车企的悲哀。没有技术，一切只只能干着急。虽然现在这些国外车企也在快速的进行电气化改革。
并且很多品牌已经推出了纯电动此车，但是在技术上却和特斯拉有不少的差距。
这个差距不仅仅是在技术上，还表现在成本上。目前全球新能源汽车产业，百分之九十的就聚集在华夏。
而且特斯拉玩换壳战略，更是大大的降低了研发成本和制造成本。
电池，电机，电控设备等等。同样的东西，在华夏是一个价，在欧洲是一个价。
在技术上的差距就更大了。在特斯拉建立之初，张凡就知道国外车企的底蕴。
毕竟在技术上，外国在很多技术上还是比华夏要强很多。哪怕是在新能源方面，他们要想追赶也会相对容易。
所以在特斯拉建立之初，张凡就制定了一个丧心病狂的计划。一方面就是几大特斯拉在技术上面的研发，每年大笔的资金投入里面，就是为了研发资金。
另一个方面就是收购和挖人，收购外国那些和新能源有关的企业，特别是掌握着一些专利的公司。
大批的收购这些还为被重视的公司，收购他们，收购他们的专利，收购他们的技术。
这样一来，国外车企再想开发新能源汽车。就必须绕过这些专利，否则你就会面临大麻烦。
其次就是挖人，对于挖人特斯拉是不遗余力的。有张凡提供的精准情报，特斯拉挖人是一挖一个准。
现在特斯拉拥有全球最大的新能源研发团队。在特斯拉有个奇葩现象，那就是研发人员比其他工作人员多。
最顶级最庞大的研发团队，他们研发的项目也各有不同。而且特斯拉还会隐藏自己的实力。
一单公布了这个技术，那就代表着其实特斯拉已经在研发下一个技术了。你看到的技术，永远不是最好的，而是最低的。
比如现在特斯拉公布了全固态电池技术，其实在特斯拉内部，石墨
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