两地进行了多次飞行试验。
两地飞行时间在两个小时多一点，最多不超过两个半小时。相对于高铁，具有很大的时间优势。
毕竟两地的高铁，最快也的需要四个多小时。而大部分的高铁，目前还是需要六个小时。
除了时间优势之外，还有一个很大的优势就是方便，毕竟这两个地方的交通是非常拥堵的。
就算你去做高铁，还需要赶往高铁站。而空中机场的位置距离地铁站都非常近。
就算开车，也比去高铁站快的多。对于现代人来说，方便会省很多时间。
只要票价合适，市场还是非常广阔的。目前空中巴士在国内已经取得了适航证。
生产线这段时间也在进行不断的生产。按照计划，首批投入使用的空中巴士数量将会达到一千架。
一千架空中巴士全部投入到京沪航线上面。按照每一架飞机每天飞一个来回，那也是两千架次。
一个架次满员是十二人，每天可以运输两万四千人。这个运输能力已经是非常厉害了。
这一千架只是一个开始，后面会有越来越多的空中巴士来到这里，空中机场也会非常忙碌。
上沪市和燕京市的空中机场规模都是相当大的。仅仅跑道就是双向二十四条跑道。
不过这些跑道和国际机场的跑道是不同的。毕竟空中巴士比打飞机个头小多了，所以这些跑道的宽度是没有正规的跑道宽。
不过也预留了空间，这些跑道都是连在一起的。中间被隔离带隔开。去掉隔离带就可以加宽。
未来如果有稍微大点的电动飞机进入序列，跑道可以随时加宽。
听到工程进度，张寒点点头。这个进度已经是非常快了。
目前人员培训都已经基本上完成了，包括飞行员也已经培训完毕。空中巴士的驾驶是非常简单的，再加上有智能系统辅助，所以操作也非常简单。
除了自己培训的飞行员，还有一批有经验的飞行员。这些飞行员也都驾驶过小型飞机，现在被龙腾航空给挖了过来。
对于进入龙腾集团，他们自然是非常的愿意。再说了龙腾集团给的工资也是非常高的。
京沪航线，每个架次他们的工资是五百块。每天如果飞两个架次，就能拿到一千块的工资。
空中巴士是小型飞机，每架飞机一名飞行员，一名乘务员。乘务员没架次的工资是两百块。
如果一个月飞六十个架次，飞行员能拿
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