有问题，我会尽快去长州市。”
果然，马建伟的效率很高，第二天上午，稍微做了一些准备，下午就乘坐飞机前往长州市。
大约两天之后，他高高兴兴的从长州市回来，他已经和蔡俊民谈好了试运行的事情，双方之间已经签署了正式的协议。
按照协议，九洲地铁将提供三列地铁机车至长州市进行试运行，也将派出自己的技术质量团队进行试运行的跟踪和数据记录。
长州地铁方面，做好服务和配合工作，为试运行提供场地和线路，配合试运行工作的顺利进行等等。
协议签完，回来之后，马建伟详细的向唐飞做了汇报。事情如此的顺利，唐飞自然又是一阵高兴。
第一列地铁已经生产出来，且达到了交付状态，马上可以装车运往长州地铁所属的某机务段。
于是，本来六节编组的地铁，开始暂时性的拆开，成为单独成一节一节的状态，以方便运输。
也许很多人好奇，地铁机车生产制造出来，是怎么运输，怎么到达各个城市的呢？
这里做一个简单的介绍。
地铁在工厂生产制造好之后，一般选用大挂车作为地铁的运输交通工具。挂车可以提供一站式服务，将地铁从生产地直接运输到新建线路，而不需要其他转运环节。
地铁并非整体运输，而是以单节车厢来运输，一列六节编组的地铁，需要使用六辆大挂车来运输。
通过大挂车，单节车厢运抵目的地之后再进行连挂组装，组装好之后的地铁机车，就是我们平时所看到的那个样子，六节编组，成为一列完成的地铁机车。
地铁的轨距和铁路轨距是相同的，都是1435mm，用火车拉着地铁跑的方式理论上看似可行的，但实际上一般不会这么做。
地铁的构造速度一般是100公里每小时，如果用火车拉着地铁跑，不能超过这个速度。另外，运输的过程之中消耗的时间过长，新生产出来的地铁，没有经过车辆调试，长距离的拉跑容易出各种问题。
当然，用飞机运输也是可以的。曾经有人用A-225这种大型运输机装载单节的地铁，进行长途运输。但这样的成本是非常高昂的。
地铁运到机场之后，需要从飞机上小心的卸下来，再通过大挂车运到新建地铁线路，麻烦。
最简单，最快捷的运输方式，就是用大挂车进行运输，每一辆大挂车运输一节地铁车厢。
今天，正是九洲地铁首列地铁
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