时间又过了几天，有一些人也和唐飞一样的疑惑起来，既然已经获得了批复，那为什么巴黎方面一直迟迟不进行地铁机车更换计划的公布呢？
世界上的几大地铁机车制造商都派出团队前往巴黎，目的是想了解事情的详细情况，西门子车辆集团也不例外。
且没隔几天，西门子车辆集团又一次召开了董事会，依旧商议巴黎地铁项目的事宜。
可能是有一些董事在私底下进行了游说，越来越多的人主张甩开九洲地铁公司单干，由西门子车辆集团单独拿下巴黎地铁项目的订单。
很多董事信心十足，因为西门子车辆集团不但是一家欧洲公司，而且巴黎地铁的很大一部分地铁机车曾经是由西门子车辆集团生产制造的。
这个会议开得十分激烈。
格鲁迪还是主张和九洲地铁公司保持密切合作，也主张和九洲地铁公司共同参与巴黎地铁项目，但支持他的董事不多，他完全处于下风。
在西门子车辆集团，格鲁迪虽然身为总裁，但他持有的股份并没有超过50%，而是只有20%左右，只能算是持有股份最多的人之一。
很多董事联合在一起，他们主张西门子车辆集团单干，这些董事们所持有的股份超过了50%，面对这种局面，格鲁迪心中一阵苦涩。
最终，西门子车辆集团形成了决议，巴黎地铁项目不再和九洲地铁公司保持合作。
会议结束之后，格鲁迪心情有一点沉重的回到了他的办公室，将办公室的大门一关，无力的坐在椅子上，他知道，西门子车辆集团和九洲地铁公司的蜜月期结束了。
“这些该死的人，目光太短浅了，他们会付出惨重代价的。”格鲁迪心中这样狠狠的想道。
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巴黎市政府成立了项目团队，由这支项目团队负责巴黎地铁的更换事宜，包括供应商的选择，新地铁机车的订购等等。
这个项目团队有很大的权力。
帕瓦尔是这支团队的负责人，他也是一位典型的法国人，在巴黎土生土长，他心中已经有了十分中意的选择对象。
今天中午，他带着几人去了法国的C集团，这是一家集地铁机车研发和生产制造，以及各种工业、电气设备的生产以及电力的供应输的大型集团公司，去年的总营收接近100亿美元，虽然未能进入世界500强，但也算是一家实力不错的公司。
作为世界上主要的地铁机车制造商之一，巴黎地铁的部分地铁机
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