有的居住区依靠海运方便到极致的运输体系下，才能发展出现代工业。
让现在任迪来评价二十一世纪所谓的全国人均和别的发达国家比较，嗯任迪觉得比较之前要加上一个前提才比较客观，那就是沿海五百公里以内区域，为一个级别进行比较。超过五百公里后在一千公里内在在划定一个级别进行比较。
交通，尤其对实体物质运输，运量庞大的水运交通对经济影响的概率是非常大的，现在黄土区要修建这样一个铁路，首先苏区的元老非常积极，钢轨，自动化钻机，抽水系统，是以无息贷款的形势送过来的。
湖北这个地区的条件是得天独厚的，首先它是靠近内陆的省份，其次他有一条黄金水道，通过这条黄金水道可以直达海洋海洋走向世界。这种物质上的交流便利，才构建了现实基础的繁荣。别的内陆省份，武汉南北省份想要和世界贸易交流最便利的方法，就是铁路延伸到武汉，将生产的产品和资源与外界交换除去，而不是自己修一条铁路到海边。湖北的繁荣诚然有一方面是自身冲击平原肥沃，另一方面，其他内陆省份为了发展，实体经济交流必须要以湖北为中央汇聚。在城市中地铁站门口的房子价格贵是同样的道理。如果要没有这种汇聚，比如说安徽，北边的山东本来就是沿海省份，南边的江西，到长江边的距离与到海边的距离差不多。
安庆面临着同类条件更好的南京，根本无法竞争。而安徽南北陆上交通又被宽两三公里的长江水路交通分割，在南北无汇聚的情况下，在安徽修长江大桥根本划不来，横跨两三公里大江的大桥，可不是什么小事。这情况就很尴尬了。
相比任迪历史线上1840年，处于资本积累阶段，列强动辄凶残的要路权要驻军，恨不得把中国铁路附近土地宣誓为领土的那种难看吃相。周天合盟苏区的的那帮有生意头脑的新人类要文雅的多。
当然这和现在周天合盟强大的生产力有关，成本上修一条铁路根本没什么，关键铁路附近到底有没有愿意创造价值的人群。就像二十世纪的非洲，中国掌握了全球最强的钢铁生产能力，铁路什么的修的很轻松，只要非洲的国家有能力保持稳定，有发展的意愿，低价派人上来主动修一条铁路都没关系。
苏区的前来考察的新人类在看到黄土区的工人，清理黄河的时候，向着黄河河道架设枕木铺设钢铁轨道的时候，立刻意识到黄土区这个以前实验室性质的组织，现在是有执行工程的能力的。所以硬生生的找到黄土区的负责采购的沈流云。要求询问黄土区向南的线
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