发动机的尾喷口。
我们使用环形气尖发动机，将圆形喷口的中间增加纺锤体，这不会太影响大气层内做工，然后再想办法把涡喷部分的核心机作为气尖发动机的一部分，这样把组合发动机的质量控制在3吨左右，气尖发动机工作时能产生15吨以上推力。”
作为联盟培养的科学家，谢廖夫的画图功底让人见了都不得不佩服，几个专家传阅了笔记本，对这个年轻人有了崭新的认识。
这样的谢廖夫，确实能对得起一些他的高位了。
过了一会儿，才有三院的专家感叹道：
“太复杂了，太难了，航空部分就是个大难题，另外，环形气尖发动机其实还基本处于理论状态，以前的验证机工作非常不稳定，比起钟形喷管复杂太多，而且死重呢？气尖引擎小喷管很多，要简单、耐用，这不是小问题。”
佘院士交叉双手，显然也是在认真思考：“但是，一种发动机、一种燃料，确实能做到可怕的低廉价格，单级入轨的方式有很多种，但这确实是最便宜的，真的很便宜。”
谢廖夫再次拿过笔记本，几下就有一大型的三角翼飞行器跃然纸上。
“最大起飞重量200吨，10台新型组合发动机，在加速到10马赫的时候启动气尖引擎，可以搭载20名乘客或者2名飞行员与3吨左右的散装货物，入轨质量50吨左右，能搭载3吨有效载荷，这样的飞行器，足够实现廉价太空人员运输服务了。”
各专家在心中一算，那么最终入轨的质量就达到了起飞重量的25%，这个载荷系数高到吓人，10台发动机在气尖引擎状态下至少要工作240秒，每秒钟每台发动机在输出25吨推力的情况下消耗不到55公斤燃料，这对气尖发动机的要求很高，要把甲烷发动机的比冲提高到惊人的地步才行，甚至可能比冲要逼近氢氧发动机！
虽然200吨的质量最终留给人类或者货物的部分少的可怜，但是依然不能掩盖这个设计优越性：便宜，太便宜了。
彻彻底底的廉价进入太空手段，甚至有可能第一次把担任进入太空的成本降低到10万以下。
多么诱人的前景，光是想想就让人无比震撼。
大佬：“这种发动机，研制进程起码需要三年以上才能进入实用化吧。”
谢廖夫和林炬眼神交流，后者心领神会，直接在系统面板里新建任务，短暂的惊愕过后，朝谢廖夫微微竖起了一根手指。
谢廖夫：“给我们一百亿，一年以
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