如果说非要用一种比喻来形容坐飞船和其他航天器的不同，林炬认为最相似的体验应该在过山车上。
和火箭、飞机不同，九章号对抗重力的方式是底部的四台气尖引擎，尾部的两台发动机主要提供水平方向移动的推力，但两者也可以通过姿态转换同时获得。
常规的航天飞机、火箭推力源是大致不变的，运动轨迹也需要遵循一定规律，大多数时候林炬都能知道下一秒的姿态会如何变化。
但九章号不同，它更类似于四轴旋翼无人机，四台气尖发动机推力矢量调节范围也极广，在AI的控制下可以灵活地切换姿态。
虽然九章号是在真空环境中工作的飞行器，但它却继承了XN90的设计外形，即使没有机翼也具有相当的空气动力学性能，机身和两边的推进模块正好构成了中央升力体布局，在一定迎角和速度下总体升力相当可观。
XN90在设计的时候便考虑到了突发故障（非人为）的因素，只要初始高度或速度足够甚至可以支持无动力迫降，其气动性能可见一斑。
在九章号起飞前往仁寿补给点的过程中会保持3000米以上的飞行高度，以10度以上迎角超音速飞行，期间最高速度将超过2马赫。
坐在飞船的驾驶舱里，林炬只能看到天空的在舷窗后飞速后退，同时能感受到机舱内大到惊人的噪声。
多面体外形超音速所无法避免的问题之一就是强烈的机体震动，因为横截面积更加庞大，动静比起同级别的飞机要可怕得多，明明六台发动机加在一起也不过180吨推力，但在地面上的的直观感受和千吨级的重型火箭相当。
在岷江旁的仁寿补给点，基地的工程师们从九章号起飞开始就在这里掐表等待。
他们临时借用了江边一片废弃厂房并将其清理出了一大片区域，原有地面是混凝土，又铺上了一层钢板。
其实九章号的发动机单台推力也就在25到30吨，混凝土地面完全能够承受，但这里需要考虑老化因素，以防止地面被冲成碎块飞起来砸中飞船。
差不多两分钟后补给点就看到了天边出现的黑色不规则飞行物，3000米的高度从地面看过去九章号的体型并不小。
站在空地上的胡冬手里拿着隔音耳罩随时准备带上，心里默默计算着超音速激波抵达地面的时间。
不过比起音爆更先进入耳朵的是远处大大小小的呼声，那些都是在岷江附近的钓鱼佬或者散步的本地人，他们也发现了天上突然
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