为什么？
就是热胀冷缩啊！
它一旦起飞，到了高空，空气摩擦，温度上升，零部件膨胀，就会吻合的很好。
很遗憾，我们尚未掌握这门特殊的焊接技术。
现在，轮到王步安来解决了。
液态金属的伸缩性能，完全不需要怀疑。随便你怎么热胀冷缩都没有问题。
任何需要衔接的地方，统统使用液态金属。
三个小时过去
四个小时过去
最后一枚螺丝被液态金属焊死了。
这种主燃烧室内部的螺丝，都是没有得更换的。一旦出现问题，必须是整体更换。
你以为完工了？
当然没有。
发动机的所有部位，还要喷洒阻燃剂。
阻燃剂当然是工业园自己生产出来的。等级只有二级。阻燃能力大概是3600度。
也就是说，在3600度高温明火的面前，它也能坚持至少60分钟。
如果是明火的温度不够3600度，那就完全没事。
里里外外，只要是能喷的地方，不管是三七二十一，全部都喷洒了。反正是不需要成本的。不喷白不喷啊。
包括完全没有危险的输油管啊，电控管线啊，沟槽，挡板啊，全部喷喷喷。
等以后装备了飞机，也全部喷喷喷
你以为完工了？
当然没有。
还有最后一道程序。
加装各种各样的附件。以便日后和机身对接。
发动机是圆溜溜的一个，肯定无法安装到机身里面啊，肯定得在外面焊接很多的支架、着力点、扣件之类的。
说起来容易，做起来难。
支架安装在哪里？多大的？承受力数据？
着力点是哪个位置？你不要在主燃烧室的外面搞一个着力点，那是要导致失衡的。
扣件安装在什么地方？进气口附近绝对不可以。万一扣件脱落，被吸入进气口，那恭喜你，发动机可以报废了。赶紧提前买保险吧。否则，你的上司一定会打死你。一台发动机几百万，上千万单位是美元哦。卖了你都不值这么多钱。
还有各种各样的传感器，监视器，安装起来就更加的麻烦了。
一只小鸟都能毁掉一个发动机，何况是一块金属件？
幸好有液态金属。直接将它们都焊死。
除非是外界的温度超
…。。