道有先后，术业有专攻。我的学识未必差过你。”
“你！”
苗永丰怒极反笑。
好嚣张啊好嚣张！居然敢这样和他说话。
和他比赛学识？
你几年级毕业？
然而，王步安丝毫不给他面子。
他本来就不是什么好人。本来没事就要惹事的。
你是专家教授又怎么样？
我现在不鸟你！
不，我现在有百分百的资格鄙视你！我现在可是拥有100级的科技学识！
既然你为老不尊，我又何必客气？
不是老人变坏了，而是当初的坏人变老了。
诚然，涡扇6的确是有诸多的问题。但是，背后检举揭发，却也是当初大运动的卑劣手段。
苗人凤，就是当初大运动时期的产物。
依然是引用深度文章的话：我国作为一个后起的工业追赶国家，不可否认在科研工程、工业生产中普遍存在很强的结果论、功利投机心态，往往是只要措施有效，便无所谓机理不明。这种得过且过的心态必然在未来发展中招致巨大的损失。
航空发动机研制这种结构精密复杂、工况残酷恶劣，重量体积控制苛刻的大型工程就是典型，诸多因素环环相扣，牵一发而动全身。机理不清楚下凭借浅薄经验和主观猜测提出的设计方案、改进措施，其效果如何几乎只能取决于运气。
事实上这些还不是最为糟糕的问题，涡扇六真正灾难性的影响在于对科研风气和人心的败坏。每个人都知道涡扇六指标太高、设计严重不切实际，最后根本不可能研制成功。但是涡扇六必须成功，因此就只能吊着、拖着，然后不断瞒报故障缺陷，篡改甚至凭空捏造试验结果，让研制工作看起来仍然可以继续，涡扇六仍然成功有望。学术造假从头到尾贯穿了涡扇六的研制过程始终，最后连研制单位的人自己都搞不清哪些资料是可信的，哪些不可信。
从60年代到80年代，横跨近20年，整个国家不仅在涡扇六上烧掉了海量的金钱和物资，整整几代豪情勃发的航空发动机人的青春和热血也就此浪费。更重要的是它垄断了我国航空发动机20年的时间，这20年里，再也没有其它的自研发动机型号能得到生存发展的空间，而这20年，正是国外发动机突飞猛进的黄金20年。涡扇六工程就像一个毒瘤一样，在20年里吸干了母体能提供的所有营养而20年以后，国内几乎什么都没有得到，只剩下一群变得油滑世
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