王步安来到庞喜华的面前。
庞喜华矜持的点点头，表示已经打过招呼了。
盛淮南却是没有怎么看王步安。相反的，他是皱眉看着那些擅自改装的螺旋桨。
完全不合常理啊！
很多数据都是超越了安全范围啊。
这样下去非常的危险啊！
不专业的人，做不专业的事，最后肯定是要出大问题的。
工业制造，可不是来不得半点马虎的。
“王总工，这个螺旋桨是谁设计的？”庞喜华谨慎的问道。
“造船厂自己的工人设计的。”王步安回答。
“验证过吗？”
“没有。”
“你们就不担心船毁人亡吗？”
“这么严重？”
“当然了。”
庞喜华严肃的说道。
对于业内人士来说，螺旋桨的设计，是非常高深的学问。
一般情况下，螺旋桨设计工况都对应船舶满载航行的状态。在该航行状态下，主机发出预定功率、螺旋桨效率达到最佳，船、机、桨匹配理想。但如果设计参数选择不当，就会造成螺旋桨产生“轻载”或“重载”的现象，“轻载”是指螺旋桨达到设计转速后，不能充分吸收主机的转矩，主机发不出预定功率；“重载”是指螺旋桨还未达到设计转速时，主机转矩已达到最大值，主机同样发不出预定功率。
船舶的阻力大小，与船舶的尺度、线型等因素关系很大，同样一艘船，采用不同公式计算，阻力值可能有很大的区别。如阻力计算值大于实船阻力，则实船试航时，航速会大于预估速度，螺旋桨却处于“轻载”状态；反之，螺旋桨处于“重载”状态。
现在，新洪洋造船厂擅自改装的螺旋桨，有很多毛病。
第一，螺旋桨直径过大。导致阻力太大。容易产生重载。容易发热。
第二，船用柴油机难以推动这么大的螺旋桨。
不管是哪一个，都容易出问题。
要么，是螺旋桨的轴承过热，不堪重负，最终损坏。
要么，是螺旋桨一直低速运转，无法起到顺利推进的作用。推动力始终不足。
王步安却是不以为然。
如果是普通的动力系统，当然会船毁人亡。
但是，他使用的动力系统，每个零部件都是三级硬合金，外加亿吨液压机的锻造。绝对不会出问题的。
带一艘
…。。