设想。
80年代以来，随着MOSFET、IGBT等固体功率元件的发展，大功率变频器开始实用化，瑞士ABB集团、法国阿尔斯通集团等国际大型机电企业开始将变频电机引入船舶推进领域（与家用变频空调类似，可以高效的调节输出，降低能耗）。
ABB集团专精吊舱式推进系统，电机安装在船体底部可以自由旋转的吊舱内，可以极大的提高舰艇机动性，甚至可以进行原地转向等高难度机动，被广泛的应用于海洋工程船舶、大型钻井平台等领域，我国的海监船也引进了ABB的吊舱技术。世界最大的电力推进船舶“海洋绿洲”号超级油轮装有三台20兆瓦（2万K）的ABB电力推进吊舱，使得22.5万吨的该船可以达到22.6节的高速。
然而，对于军舰来说，22.6节的航速，显然是不够的。至少也要30节以上。
现代驱逐舰和护卫舰的最高航速，普遍都在35节以上啊。
阿尔斯通集团专精于固定螺旋桨模式下的大功率推进电机技术，美国“朱姆沃尔特”级驱逐舰采用了阿尔斯通的36兆瓦（3.6万K）同步感应电机，而英国“伊丽莎白女王”则采用两组阿尔斯通40兆瓦（4万K）同步感应电机。
由此可见，电动机的功率，是非常恐怖的。动辄就是几万K。
此外，电动机的功率变化范围，也是非常大的。
低速巡航的时候，可能只需要几百K的动力输出就足够了。
但是高速航行的时候，电动机就要爆发出几万K。
两者之间的差距，有可能超过一百倍。
这对于电动机的功率调节，绝对是莫大的考验啊！
“你们现在很着急吗？”王步安问道。
“也不是很着急。”庞喜华言不由衷。
“其实，你们真的不需要着急。”
“为什么？”
“磐石600已经很节约燃料了。”
“也对。”
庞喜华点点头。
全电推进的一个重大优点，就是节约燃料。
为什么现在的军舰，都这么热衷全电推进？
主要是燃气轮机，又或者是柴油机在低速航行的时候，耗油量太高了。非常的不划算。
以致部分的军舰，采取小功率的柴油机和大功率的燃气轮机相结合的推进方式。低速航行的时候，使用柴油机作为动力。而高速航行的时候，才会开启燃气轮机。这样就
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