的大同往下移动，经过了朔州、忻州、太原、临汾、运城然后直到黄河边上的风陵渡。
“从大同直到黄河边上的风陵渡，虽然有一条汾水可以利用，但是朕听说这条河流一年之中大约有一半时间已经无法通航了。
而除了忻州地区有些山陵之外，这条南北向的通道大部分地区还是较为平坦的平原地带。
朕相信你们也看过了京城内正在修建的地上铁轨车道了，朕打算沿着这条线路修建一条铁路。此外从太原到阳泉再修一条支路，以沟通太原到井陉古道之间的铁轨车道。
山西境内又以阳城、泽州、潞安三地冶铁业最为发达，当地煤铁矿产丰富。把这三地连上同蒲铁路，铁路所需的铁轨也就能够满足了。”
几位晋商代表只是心算了下，便算出这条大同到蒲州的铁路，加上到阳泉、阳城、泽州、潞安的支线，总长达到了近3000里。
而根据他们打听来的消息，城内修建得铁路比较便宜，大约每里地不到200两银子，而在野外则是350-450两每里地。这两千余里的铁路不算搭建桥梁和征地的费用，就超过了120万两。
朱由检看着还在心算不已的几个商人代表，干脆直接说道：“这条同蒲铁路及到阳泉等支线铁路的总预算是350万两，建成之后，从黄河到大同的运输费用将会比目前节省十分之五、六，而时间也可以缩短到三分之一左右。
最重要的是，整个铁路建设光光是铁轨就达到了3万吨，也就是6000万斤。朕相信即便山西境内所有的铁矿、煤矿都进行扩大生产，依然要花去数年的时间，才能满足这条铁路的建造需求。”
阳城人翟宁顿时心中一动，小心的向皇帝求证到：“陛下的意思是，修建这些铁路的物料，将会以采购的方式进行吗？”
其他几位晋商也关注的看向了皇帝，350万两白银造价的铁路，不管铁路建成后能不能达到皇帝所说的节约成本的好处，光光是建设铁路本身，就已经是一个非常有利可图的生意了。
朱由检并没有回避商人们的问题，他直接了当的说道：“朝廷会派出官员设立山西铁路局，对山西的地形和各种物料成本进行一个综合调查。
然后对修建铁路所需的物料进行核算，分段进行投标。以中标价格向投标商人采购物料。”
翟宁等几人顿时有些眼热了起来，不过赵思恭立刻清醒了过来，他谨慎的问道：“不知道这条铁路，同陛下所说的机会，究竟有什么联系呢？”
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