因此沈廷扬准备在今年试着建造一艘仿效欧洲人使用的夹板船，排水量也设计在550吨以上的样子。
而此时的天津造船厂，才准备挑战超过100吨的船只建造而已。相比之下，两只显然就拉开了距离。
不过沈廷扬并没有对此感到自豪，在去看过了天津造船厂之后，他反而感觉龙江造船厂现在有些落伍了。
同龙江造船厂相比，天津造船厂除了几名葡萄牙和福建船匠外，其他的人员大多没有建造船只的经验。
不过也正因为他们没有什么造船经验，因此对于皇帝的要求倒是执行的颇为彻底。按照皇帝的意见，造船厂并没有把所有提供材料的工厂办成自己的附属工厂。
除了几个只能用于造船的工厂之外，其他工厂都被分散了出去，船厂只是向这些工厂下达订单，然后检验送交的货物。这些工厂制作完了船厂的订单，就能为自己或是其他人生产货物。
比如制作铁钉的工厂，只要能够完成船厂的订单任务，他便可以对外出售自己制作的铁钉、铁丝或是螺丝钉之类的铁制零件。
木材厂、麻绳厂、船帆缝制厂等等，同样如此。如此一来，看起来庞大的天津造船厂基地，实际上真正拥有的员工和场地只占了一小部分而已。
而且沿着海河及引出运河两侧布置的各类工厂，大规模的采取了水力和风力作为动力，这样一来，不管是锻打铁器还是加工木材，都比龙江船厂来的方便省工了。
在龙江造船厂，提供原材料的各类工厂始终都是空闲的多，毕竟这些工人做完了船厂交代的材料数目就没什么可做的了。而装配船只这种技术活，显然不可能让不熟悉的普通工人去干。
虽然看起来比较浪费人力，但是沈廷扬曾经以为这种状况是正常的。毕竟想要提高造船的效率，就不能让船匠自己去加工每一块原材料。更何况，虽然现在浪费了些人力，但是龙江造船厂的质量可比清江造船厂要好的多，因为每事都有专人进行制作管理。
不过看了天津造船厂之后，他顿时发觉自己还是有些井底之蛙了。虽然天津造船厂现在造的船只还不如龙江船厂，但是在天津造船厂基本看不到一个闲人，每个人都忙忙碌碌的，这才是真正的事必专攻啊。
而且因为天津造船厂附近的这些工厂有自己的业务可做，因此对于造船厂委托的订单可以大幅度的降低价格，最后综合到成船成本时，足足比龙江船厂每吨位低了近三分之一的建造成本，这实在是让沈廷扬有些汗颜。
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