范景文给崇祯带来的是一张图纸，上面标注了以北京为起点，通往各省省会、各边境要塞的国道规划线路。
另外则是将之前各地的铁路建设重新进行了规划，以北京-南京、北京-武汉为二道纵线，连云港-兰州、武汉-南京为两到横线，将华北、西北、华东、中原、两淮地区用铁路连接了起来。
两横两纵的铁路网，配上长江、运河的内河运输补充，再辅以南北海运，那么大明五分之三的国土上，就有了一个可靠而高效的交通运输网络了。
虽说有一些读书都迂腐掉的老夫子，对于任何大动土木的工程都一味的指斥为劳民伤财。动不动拿蒙元修黄河而天下皆反的例子上书皇帝，要求朝廷节省民力，不要折腾，让百姓过自己的小日子，好恢复民力。
但是在京畿地区修建了公共道路和铁路以来，一些心思比较活跃的官员还是看到了，在交通设施改善后，沿交通线周边的村子比远离交通线的村子，要发展的更为出色一些。
这些村民可以以较低的交通费用，把村子里不值钱的农作物和菜蔬运到城内去卖，也可以跑到比其他村子更远的地方去打工，而不必担心把时间都浪费在路上。
当然，对于朝廷来说，从乡下征收农税时的损耗大幅度降低了，实物税收的运输费用也减少了。最要紧的是，原本为了保卫京畿安全，在各地都要分别驻扎的军队，现在可以收拢到几个交通要点上，通过铁路和公路进行临时机动了。
也就是说，随着铁路这种新式交通方式的产生，人的活动范围被扩大了。以往，一个人通过步行，一天内的活动范围不能超过15里地，否则就无法返回出发点休息了。
而现在，铁路可以让人一日内往来60里的地方，而且人还不会感到太过疲劳。公路加公共马车制度，虽然不及铁路，但是活动区域也远远超过了步行的距离。
人的活动范围拓展，自然也就带来了许多意想不到的机会，同样也节约了不少资源上的浪费。因此像范景文这样的官员，在认识到了交通设施改善后带来的好处，便立刻站到了发展交通设施，特别是发展铁路建设的立场上来了。
范景文详细的介绍了交通建设委员会拟定的公路和铁路建设规划之后，略略停顿了一下，才对着皇帝接着说道：“不过，根据委员会各成员和技术人员的讨论，公路建设倒也还好，只是这两纵两横的铁路建设，目前看来还存在着不少难题。”
朱由检下意识的询问道：“存在什么样的难题？”
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