而这仅仅是船舶50吨以上的较大船只，要是加上为数众多的满清时期留下来的老式船只，怕是数万甚至还不止，总吨位至少达到上百万吨以上。
整个中华帝国境内的船只类型千差万别，但总体算起来，一共四个类型：大轮船、小轮船、民船和竹筏。
这其中，大轮船和小轮船其实都是中华帝国成立之后采购与自行制造的，而这其中，自行制造的反倒是越来越多，除了朝廷的四大船政局之外，还有不少私营造船厂也大规模发展起来，去年制造交付的蒸汽船只——大小轮船已经接近两千艘，并且，这些新制造出来的轮船吨位都越来越大，平均吨位已经达到了将近300吨的样子。大轮船除了在远洋和近海航运之外，还在珠江中下游、荆州段以下的长江中下游、黄河淮河以及黑龙江下游等主干河道以及湖泊航行，而小轮船则可以航行的地方更广，除了大轮船能航行的地方之外，珠江、长江、淮河、黄河和黑龙江各支流，以及其他的闽江、瓯江、甬江、海河、鸭绿江等稍小一些的河道及主要支流航行。
这些大小轮船占据了全国内河水运的客运和货运的将近一半的体量，若是加上近海海运的话，几乎占据了整个国家运量的七成了。
除此之外，民船和竹筏也起到了很好的补充作用。民船实际上就是原本满清遗留下来的内河木帆船，甚至运河上人力拖拉的拖船，绝大部分都只有数十吨甚至十几吨，少量的超过百吨。除了原本遗留下来的，还有少数民间的小型造船厂和河港的船工匠人制造这种木帆船，但数量和吨位与蒸汽轮船相比，已经占比很小了。
剩下的最后一种，竹筏木排之类的，这是最为原始古老的一种勉强算是船只的交通运输工具了，这些使用寿命都不长，但制作简单，常年在江河边生活的船夫，基本都会制作。而这个竹排之类的，运输的货物或是人员也很有限，但却应用极广，特别是在各支流的上游，甚至水流湍急的溪渠都能使用，有效地补充了船只无法航行的河流上游地区。
通过这3740家水运公司，上百万吨总载重量的客、货商船，将全国各地大部分能通航的地区的物资进行运输，有效促进了贸易的开展，更使得各类商品畅销在全国各地，价格也大为降低，让帝国百姓得到了诸多实惠。
而除了这本土的内河运输之外，新扩展的帝国领土的河道运输，尤其是中短途海运，这几年大行发展，特别是最近两三年，中华帝国击败西洋海军第一强国英国的第二次远征舰队之后，帝国的军力让民间甚至外资商
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