paceX对外出售引擎时的20%利润分成。
另外，SpaceX生产引擎自用乃至今后发展的其他业务，乌克兰方面都无法再参与利润分成。
无论是SpaceX的发展目标，还是利润大头，其实都是将来的自有业务，要知道，提供全套发射服务，和只出售引擎，利润绝对不可同日而语。
而且，名正言顺地获取大批前苏联航天技术的同时，西蒙还再次接收了一大批相关领域专家。
全新的梅林1号能够在一年内诞生，这些前苏联专家功不可没。
不过，这次的梅林1号，最大的进步还不是在RD-170基础上的改进，而是顺利启用了3D打印技术，这又涉及到过去一年的复杂公关与技术整合。
西蒙去年收购了一家名叫3D-Miracle的3D打印公司，随后一年，开始专门针对火箭引擎的3D打印进行技术攻关。
因为涉及到软件、材料等方方面面，只依靠3D-Miracle的团队当然不够。
软件方面，3D-Miracle与维斯特洛体系重仓持股的工业设计软件公司欧特克进行了合作。
材料方面，这也是3D打印火箭引擎最大的难关之一，因为引擎材料的打印合金，需要研磨成低于500微米的均匀颗粒，还要在无氧环境下进行。西蒙亲自插手，调用查阅了美国几大国家级实验室的积累，这才顺利找到了相关的技术与团队。
否则的话，虽然也只是时间问题，但也肯定无法在一年内搞定。
最终，针对火箭引擎的3D打印技术的攻克，最直接的结果，就是使得采用传统铸造方式六个月才能完成的火箭引擎，制造周期缩短到了1个月。不仅如此，由于3D打印之下，曾经需要数以百计零件拼接组合的引擎很多部分都得以一次成型，梅林1号引擎的稳定性也大幅提高。
最关键的当然还是成本。
根据SpaceX团队的估算，随着技术的进一步成熟，进入批量生产之后，相比传统引擎，3D打印引擎的成本降幅将达到70%以上。如果将来SpaceX能够实现火箭回收重复使用，成本更是将会降到一个可怕的程度。
西蒙成立SpaceX，虽然有着自己的野心，但从一开始，这家公司的发展目标就非常脚踏实地，SpaceX必须实现商业化地自力更生，而不是虚妄地为了人类未来埋头苦干。
就像3D打印，在这个年代的普通人看来，这一技术都有点近似科
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