聊中国。
西蒙·维斯特洛非常非常看好中国，多聊几句，肯定不会错。
看到林圭莉父女俩走近，某个女郎也算今年以来圈子里的风云人物，大家都暂停对话，相互介绍。
林父在与西蒙握手时显得很没骨气，弯腰低头，脑门几乎要贴到两人手背上，看的自家女儿略微无奈，好在周围人至少表面上并没有什么异样，甚至还暗暗感慨，或许这也是林奎宪能突然爬上财经部高位，甚至乃至林家女儿能有现在地位的缘由吧。
现在的韩国，多努力巴结西蒙·维斯特洛，都不会过。
西蒙带着礼节性微笑，等林奎宪松开自己，看着对方道：“林先生，恰好你以前负责汉拿的造船事务，对目前的产业状态，你怎么看？”
西蒙说的是英语，林奎宪对此只能简单招呼，好在有身边女儿即时翻译，再想想刚刚走近时听到的话头，稍微整理，说道：“我非常看好造船行业的发展前景，美国一直在推动全球化的大背景下，全球经济分工是必然趋势，这就代表着全球海运吞吐量的持续增加。不过，对于刚刚郑社长的反周期投资策略，我秉持保留意见。”
整个九十年代，全球海运吞吐量都在快速增加，相应的，各大海运巨头的各类型货船也如同下饺子一样持续下水。
这番增长势头直到去年的经济危机爆发，不能说戛然而止，也是大幅萎缩。
如此背景之下，被西蒙安排负责现代造船业务的郑相原提出了反周期投资的方案，其实与三星大名鼎鼎的半导体反周期投资如出一辙，趁着当下造船与海运行业陷入低迷，大幅度进行投资，以待行业复苏时占据主动权。
这其实是有着相当依据的计划。
就说造船，当下进行投资，不仅价格最低，而且，一艘大型货船，建造工期都是两到三年，待到下水，行业很可能也恰好走入低迷，这不仅让维斯特洛体系布局的造船领域通过订单得到持续增长，同样还有海运行业，节省大量成本的前提下，还能够获得先发优势。
要知道，目前正是大型货运船舶更新换代的关键时期。
比如集装箱货船，1996年日本厂商研发的第一艘8000箱载量第六代集装箱货船成功下水后，现代紧接着也成功下水了10000箱载量的集装箱货船。
不说当下依旧还大批使用的1000箱左右小型集装箱货船，只是第五代的3000箱到5000箱集装箱货船，对比起来，平均每箱的成本，第六代集装箱要节省4
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