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从苏联解体后一直没能更新的铁路系统还算其次，这两年，最让里夫尼困扰的就是作为货运主力的火车车皮的严重短缺，无论是输入原材料，还是向外输出产品，都需要大量车皮，以至于罗夫诺帮内部为了争抢车皮都会出现争端。
显然是看到了这一商机，季莫申科今年在敖德萨收购了一家机车工厂，专门生产火车车皮，目前每周能稳定地为里夫尼供应50节崭新车厢，恰好相当于一列货运火车的数量。
当然了，这份生意也不止季莫申科在做。
哪怕是总统的女婿维克多·平丘克都插了一手，不过平丘克那边主要生产火车机轮和铁轨等设备，车厢只是其次。里夫尼北部规划中的新火车站，设备供应就被平丘克拿下。
因此，科莫罗夫说季莫申科帮大忙，当然只是恭维。
毕竟是大老板的女人，而且还这么能干，夸一下总是没错。
尤利娅·季莫申科也没有任何得意忘形，同样客气一句，就看向正在忙碌装货的工人，问道：“我听说你们这次开辟了一份全新生意？”
科莫罗夫也不隐瞒，点头道：“是啊，与德国平价超市连锁阿尔迪的合作，其实从去年就已经开始，最初只是供应简单的面粉、砂糖和食用油，这次增加了四个全新品类，糖果、咖啡、香肠和伏特加，呵，都是我们自己的品牌，试水销售不错，又进行了一些营销，这次是第一次大规模配送。”
普通人听到这些或许不觉得什么，都是日常，季莫申科却是羡慕。
作为前苏联的‘面包篮子’，乌克兰曾经供应了整个苏联20%的面粉，40%的食用油和高达80%的砂糖，随着苏联解体，乌克兰农业生产也一度陷入崩溃，这几年其实也只恢复到解体前各方面产量的一半左右。
但依旧足够在自用基础上出口创汇。
再说罗夫诺这边，季莫申科大致知晓，此前只是基础的面粉、砂糖和食用油等生意，里夫尼平均每天输出都是一列火车的体量，大概40到60车皮，三种基础食品过往一年输出量达到百万吨之巨，预计全年收入超过6亿美元。
即使三种基础食品的利润率很低，平均下来净利率只有5%左右，预计也能给罗夫诺帮带来3000万美元的净收益。
3000万美元，对于站在这一切幕后的那个小男人而言，或许不算什么，但在乌克兰，却是一笔让很多人都眼红的生意。
现在，显然更进一步。
深加工的
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