烟威市的货运市场干的好的，大的，都是发专线的。专线似乎是个大趋势，这是林成这几天对货运市场考察的结果。
专线运输结束了配货靠车吃饭的习俗。配货是有车就行，有整车货也行，只要有车，即使你没货，还能挣个百八的信息费。没车，有货，那也行，发货能挣的更多些。要是正好赶上了车在你货站，你正好还有这个方向的货，那挣的就更多了。
但是专线运输就不一样，专线运输就是只发一个线，比如到北京，只收到北京的货，大货小货都接，然后凑到一个车上，一起运输。这样相对来说，小货的要价更高，这很好理解，相当于批发和零售的道理一样。批发自然便宜，零售肯定要贵。
小货运输就叫零担运输，整车货运输叫整车运输。
现代的快递更是把零担货物运输发挥到了极致。越小的货物凑在一起，运价就越高，挣的也就越多。
打个比方：比如说一批货十吨，发往北京，价格是二百八十元一吨，总价就是二千八百元。收一百元的信息费，车净剩下二千七百元。而零担运输呢，他有一吨货，我有一吨货，而专线运输收你一吨货那就得三百五十元一吨或者更多，这样零散的十个一吨货凑在一起，重量还是十吨，那运费总价就是三千五百元，而给车还是二千七百元，这样货站就剩下了八百元，给司机的钱没变，但是货站挣的多了。
生意好的货站每天发了十辆八辆车，那收入就是七八千元。
而且这样一个好处就是，不用看车吃饭了。把货收到了手里，那车辆要想稳定的挣钱，自然要靠在你货站常干，只要常干，那大家都挣钱了。
零担运输还有个好处，就是不怕被司机抢走货主。司机看这个货主发货很好，而且三天两头发一个整车十吨货，司机就跟货主联系了，说我直接给你拉货得了，不用找配货站了，给你便宜五十块钱，这样货主得到实惠了，司机也得到实惠了，这样配货站钱就挣不到了。
但是若是这种专线零担运输呢，货主有一吨货，司机是十吨的车，拉这一吨走根本不够本，司机也凑不够十票这样的货，自然司机没法直接跟货主沟通。而货主呢，发个一吨货虽说比一下发个十吨每吨能贵点，他们也能接受。所以这下这条线上的所有人都能挣到钱。这就没矛盾了。
这就是整车和专线的区别，也是林成这半个月来，研究烟威货运市场总结出的结果。但是林成此时在烟威市人生地不熟，还没有这样收零担货的条件，自然也就没法做这看起来很不错的零
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