“赖总，伴随着各国碰撞法规的加强以及对油耗下降的政策引导，汽车上使用的钢板强度必然会越来越高。”
“现在A柱、B柱和门槛加强件这些地方用上590MPA的钢板，就算是很不错了。”
“但是放在十年后，这个强度绝对就落后了。”
“这一点，你应该也是认同的吧？”
曹阳没有直接回答赖亮的问题，而是先跟他扯了扯其他的东西。
作为宝钢南方区的总经理，如果赖亮对市场的敏锐度很差的话，那么宝钢是不是南山的热冲压成型钢板最佳的合作伙伴，可就不好说了。
毕竟，国内不是只有宝钢看好汽车板的前景。
人家老大哥鞍钢也是在做这方面的努力。
“没错，汽车的轻量化是一个方向，未来高强度钢板和超高强度钢板的用量肯定是越来越多的。”
“甚至在海外，已经有部分车型开始大量采用980MPA的钢板了。”
赖亮虽然大部分的工作都是吃吃喝喝，但是基本的业务眼光还是有的。
“钢板的抗拉强度越高，加工的时候反弹就越厉害，模具设计难度和对模具材料的要求就越高。”
“并且零件的精度往往会有所下降。”
“特别是到了980MPA的时候，很多厂家都不具备生产这种级别材料的冲压件了。”
“所以在欧洲那边，已经开始扩大热冲压成型钢板的用量。”
“不管是奥迪还是宝马，亦或是沃尔沃，在这方面的应用，都比国内的企业要快很多。”
曹阳倒也没有兜圈子兜的太远，慢慢的还是说回了热冲压成型钢板。
“热冲压成型钢板？”
赖亮觉得有点耳熟，又有点陌生。
很显然，现在的宝钢是不具备这样子的技术。
所以他立马转身问了下旁边负责技术的刘建国，道：“小刘，你们技术部对这种钢板了解吗？”
好在刘建国没有让他失望，想都没想就回答道：“技术部有对热冲压成型钢板做一些理论上的研究，这是一种为了热冲压成型工艺研发的钢板。”
“热冲压成型工艺？”赖亮这下就有些陌生了，他离开技术岗位已经十多年了，对传统钢板的技术参数还是比较了解的，但是对新型号的钢板，就很不熟悉了。
“热冲压成形工艺一般是将板料加热到900摄氏度左右的再结晶温度，使其完全奥氏体化后再
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