都现代几乎没有任何的业务合作。”
对于东瀛车企和高丽车企的异军突起，曾婷婷是觉得有点出乎意料的。
最关键的是南山的业务跟这两个体系的厂家没有什么交集。
不过，曹阳倒是不觉得如何。
因为这几乎是必然的情况。
现代汽车和羊城本田这些厂家的供应商，基本上都是他们体系内的。
外面的厂家很难获得很大的份额。
当然了，伴随着零部件技术的快速发展，他们自己的厂家有点跟不上了，倒是给了其他零部件巨头一些机会。
就像是十几年后，博世、大陆、电装这些非本田系的供应商，也成为了羊城本田和西风本田的主要供应商。
西风日产那边的情况，也是比较类似。
南山如果想要做东瀛系企业的生意，基本上要再过个五六年，才是好时机。
“现代汽车在合资企业里头，品牌力是比较薄弱的。”
“伴随着比亚迪、奇瑞和吉利的崛起，它们的好日子不见得有多长。”
“至于羊城本田，我们单单给羊城爱机、羊城艾帕克这些厂家供应模具和压机，也算是分了一杯羹了。”
“欧美系厂家和自主品牌厂家，仍然是下一阶段我们的重点客户。”
曹阳跟曾婷婷一行人一边闲聊，一边等待着采购大会的正式开始。
好在这一次的大会是在外地召开，相关的领导都是提前过来了。
所以在下午两点，春城大众2004年供应商大会算是准时的开始了。
不管是什么大会，肯定都是有一堆的领导上台致辞。
这一次也不例外。
感谢+回顾+展望！
这永远是各种发言的经典结构。
春城大众的总经理在台上花了十来分钟，才结束了自己的发言。
之后就是销售领域、生产领域、品质领域、成本领域等各个领域的负责人纷纷上台发言。
“2004年，春城大众全年销售预计超30万辆，其中新捷达15万辆；宝来销售6万辆；高尔夫销售2万辆；奥迪A6销售约5万辆；奥迪A4售出约2万辆。”
由于现在才是12月18日，一年还没有过完，所以有些数据春城大众只是公布了一个大概。
不过30万的数据，已经足够有杀伤力了。
“面向2005年，春城大众提出了产销36万的目
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