汽车的轮胎，都是从米其林购买的。
但是他并不希望这种局面一直持续下去。
“曹总，国内的轮胎企业其实挺多的。”
“玲珑、回力、万里、双钱、风神、海大等各个轮胎企业都已经有不短的生产轮胎历史。”
“他们也给国内的一部分自主品牌车企供应轮胎，同时给一些商用车供应轮胎。”
“但是坦白的说，他们的轮胎不管是在静音性能还是刹车性能方面，都跟米其林有比较大的差距。”
“比如干燥路面100km/h-0的制动距离，我们自己做过测试，米其林和普利司通等国外轮胎普遍可以达到40米以内。”
“而国产轮胎基本都超过42米，相差2米的距离看似不多，但在紧急情况下可以判断是否发生事故，以及事故造成的损失。”
“特别是星辰二号作为大型SUV，星辰三号作为跑车，对轮胎的要求都比普通轿车还要高很多。”
“这种情况下，我觉得国内的轮胎企业，在五年内都不具备生产同等性能轮胎的实力。”
戴汉彪的这个认知，倒也没有出乎曹阳的意料。
轮胎这个东西，看起来长得都差不多。
但是大家的材料配方不一样，生产的工艺参数不一样，结果就会很不一样。
这里面的技术含量，其实一点也不低。
特别是轮胎是直接关系到行车安全的零件，消费者更加能够直观的感受到它的一些差异。
这个时候如果要强行上自主品牌的车企，那是自毁长城的事情。
曹阳自然不会那么生硬的干出这样子的事情出来。
“借着我们新车型开发的机会，可以多跟米其林等厂家接触。”
“到时候让星辰汽车研究院和你们一起成立一个轮胎小组，除了负责测试轮胎之外，也要多考察米其林等厂家的生产现场。”
“甚至可以对轮胎的一些材料配方进行研究，将来可以考虑选择一两家国内比较有前途的厂家合作。”
“通过技术合作或者是产品代工的方式，让他们给我们星辰汽车配套。”
曹阳自然也是可以直接拿出比米其林现在的轮胎还要好的工艺配方。
但是没有一点掩饰，这个动作太过于突兀了。
再加上轮胎这个东西跟其他零部件不同，它的生产工艺还是相对复杂一些，需要大量的设备厂房投资。
在国内已经有那么
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