这个话题，一般情况下普通百姓是很少听说的。
只有到了行业很不景气，主机厂和供应商的压力都很大的时候。
相关的矛盾就会暴露出来。
普通百姓开始可以在互联网上看到一些供应商抱怨主机厂降价太狠的新闻出来。
往年南北大众发布的降价目标一般是5%，而实际降价则是3%~5%居多。
一些强势供应商，可能只是象征性的降价一两个点。
“他们发布的目标是目标，实际对应是实际对应。”
“8%的目标能不能做到，他们心中也是有数的。”
周玲现在并不是特别的担心南北大众那边的年降。
得益于星宇车灯在LED大灯上的领先地位，他们在汽车车灯行业的话语权快速的上升。
并且车灯这个东西跟一般的零件不一样。
像是ESP和安全气囊之类的零件，都是需要车型换代才会变化。
这个周期基本上是要五六年。
在这五六年内，车企一般都会搞至少一次的年度改款车型出来。
那种缓一缓车灯、保险杠、车轮什么的，稍微变一点模样。
然后就说全新2007款xx车型上市之类的，实际上还是没有变化。
这对车灯企业来说，是好事也是坏事。
好事就是他们的价格，基本上两三年就要重新报价一次。
有什么影响呢？
举个具体例子就好理解了。
同样是1000元的零件，一般量产第一年是不需要对应年度降价的。
然后第二年对应5%的降价，价格就变成了950元，第三年再对应5%的降价，价格就是902.5元。
而第三年可能刚刚进行了几个月，所谓的全新2007款xx车型上市了。
车灯又是全新设计，重新报价，价格可能又回到了1000元，甚至更贵了。
这种情况下，年度降价对车灯零件的利润率来说，影响不是那么的大。
相反的，如果是安全气囊，那么还要接着第四年降价5%，价格变为857.38元。
继续还有第五年的降价，价格就变为814.51元。
万一主机厂把这款车型的生命周期多延长一两年，那么你还要对应第六年、第七年的降价。
这个压力一下就上来了。
有几个零件能
…。。