是非常有前瞻性的。
也就是曹阳有着跟其他人不一样的优势，要不然这些观念，放在2008年的时候，不一定可以接受。
“新能源车确实是一个机会，不过万事开头难，现在充电非常不方便，大家对新能源车的接受程度也比较低。”
“所以我觉得是不是先侧重推广一些FHEV和PHEV这些带有发动机的车型？”
曹阳虽然认可王福的观点，但肯定也是要从南山集团利益最大化的角度去考虑问题。
FHEV是南山集团现在重点推进的车型，PHEV是比亚迪主攻的方向。
如果按照前世的节奏发展下去，FHEV是没有办法获得任何政策的扶持，甚至FHEV都不算是新能源车。
但是PHEV却是获得了许多好处，不管是补贴还是减免购置税，或者是车型定位为新能源车，PHEV车型是一个都没有落下。
除了这两个技术方向的车型本身的差异之外，各个主机厂的政策推广和公关，肯定也是有影响的。
像是PHEV车型，虽然理论上来说油耗要更低，说它是新能源车也没有什么问题。
但是大部分的消费者买了PHEV车型回去之后，因为充电不方便，根本就不会去充电，完全就是把它当成油车在使用。
这种情况在魔都和帝都等汽车限购的城市最为明显。
也就是PHEV这种所谓的新能源车，在实际使用过程中，不仅没有起到新能源车的节能作用，反倒是因为多拉一个几百斤的电池等零件，油耗变高了。
好好的政策，最终落地的时候却是变成了这个样子。
不得不说，也是一种讽刺。
当然了，伴随着电动车的发展，充电桩的数量慢慢的增多，这种情况有所好转。
但是在PHEV发展的初期，这个情况却是绝对没有办法避免的。
这也是曹阳认为FHEV对于2008年的华夏，是最适合的新能源车。
他也想着把FHEV定义成为新能源车的一种。
到时候电池相关的补贴金额，FHEV车型跟PHEV车型有区别，他是可以接受的。
但是FHEV车型什么好处都没有捞到，这个是比较难接受的。
当然了，FHEV这种技术，东瀛的丰田等车企走在了前头，如何避免最终给东瀛车企做了嫁衣裳的事情，肯定也是需要考虑的。
不过这都是后面的话题了
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