“哪怕是春城汽车集团和西风汽车集团，在这方面的技术积累也是不够的。”
“特别是在AT自动变速箱上面，技术门槛比大家想象的要高。”
“没有切切实实的设计、生产过变速箱，是很难把这个零件做好的。”
“借着这一次合资的机会，看看有没有办法获得爱信的变速箱技术，我觉得还是有一定价值的。”
“当然了，我们如果从合资公司购买变速箱，成本肯定不能比南山变速箱的同类产品贵，至少是不能贵太多。”
“要不然意义就不是很大。”
爱信现在的变速箱成本水平是高于南山变速箱的，这一点曾广达也是很清楚的。
要不是因为这个原因，估计国内那么多自主品牌就不会轻易的全面倒向南山变速箱。
“只要他们愿意彻底的推进变速箱的国产化，把大部分的构成件也都从国内的厂家购买，最终的价格应该是不会比南山变速箱高太多的。”
“当然了，这一点也需要在谈判的时候确认好，别到时候合资工厂只是从东瀛进口构成件进行组装，然后就要羊城汽车集团把变速箱订单都给到合资公司。”
“那样子的话，对我们集团来说就没有太大的意义。”
“另外，在变速箱的产品方面，肯定也是需要好好的商量一下。”
“除了6AT一定要拿出来之外，4AT和6MT也要考虑在合资公司进行国产。”
“甚至我们可以试探一下爱信愿不愿意把8AT拿出来国产，如果他们愿意，那么我们在股份上做一定的让步都是可以的。”
张家齐对这个合作的兴趣还是挺高的。
当然了，他也是有不少想法希望能够落实下去。
像是羊城传祺的GS8，他就希望能够使用8AT，但是到现在为止，南山变速箱并不愿意把8AT卖给羊城传祺。
虽然找的理由是产能不够，但是产能什么时候真正的困扰过华夏厂家？
大家都知道这是一个借口。
所以张家齐其实心中也是有点不爽的。
哪怕是他能够理解南山变速箱不卖8AT给他们的原因。
但是大家的立场不一样，理解归理解，不爽还是会不爽。
“现在就要把8AT拿到合资工厂国产，这个难度估计比较大。”
“但是要说服它们把8AT卖给我们的话，我觉得应该是没有什么问题的。”
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