去做各项验证工作，最终验证通过之后才会量产使用。
对于航空航天这个行业内，一种全新材料的使用，需要做的验证就更多了。
比如一架飞机的机翼现在使用了T800碳纤维型复合材料，如果要更换为T1100碳纤维复合材料，需要做的验证项目，没有几年时间是完成不了的。
甚至T1100虽然生产出来了，但是如何才能最大程度的发挥出它的性能优势，也是需要跟其他的树脂材料一起验证，最终变为一种碳纤维树脂材。
这个过程，肯定也是需要时间的。
虽然最难的一步已经搞定了，但是后面的工作也是需要时间的。
所以眼下曹阳反而是更加关注T800的情况。
“在修建T1100的生产线的过程当中，我们对一些设备做了改进，一部分的改进措施是只需要调整一些参数就能实现的，这些可以水平展开到T800的生产线上。”
“与此同时，我们在研发过程当中，也找到了一些降低T800生产成本的方案。”
“只是要把这些优势全部发挥出来，可能需要对生产线进行一些改造，甚至新修建一条产线。”
对于这个问题，曾建英自然是了然于胸。
最近一年，他几乎全部时间都是泡在南山碳纤维的实验室里头和生产现场。
要不然哪怕是有曹阳时不时的意外点拨，T1100也不可能那么快的进入到小规模量产的阶段。
要知道，东瀛的东丽公司，在九十年代的时候就已经在实验室状态下研究出来了类似T1100的产品，但是为了把产品从实验室状态变为工业化生产，它们耗费了差不多二十年的时间，还没有完全突破。
当然了，这里面可能有一些其他的考虑。
比如T800已经能够满足市场需求了，在没有挣到足够多的钱之前，没有必要那么快的把T1100给实现大规模量产。
要不然T800的意义就很小了。
“T800的市场需求以后应该会有一个爆发式的增长，之前我们的产能主要集中在T700及其一下的产品上面，下一步可以直接修建一个T800的新工厂。”
曹阳没有任何犹豫就拍板了一个新工厂的修建事宜。
今后华夏对碳纤维的需求，只会增加，不会减少。
T800这种产品，国内根本就没有人能够生产，国外也是限制出口，根本不用担心生产出来之后
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