斯下了通牒，这让斯特劳斯的压力一下就大了起来。
不过，有压力就有动力。
很快的，斯特劳斯就回去开始制定了一个规模更加庞大的促销方案。
比如奥迪A6L，原本只有两万不到的市场优惠，按照现在的方案，优惠幅度直接翻了一番。
甚至一些高配上面可以直接去到五六万的优惠金额。
这个优惠幅度要是放在2023年，显然是没有任何竞争力的。
那个时候买车，不打个八折，感觉都买亏了。
但是放在200年底，放在华夏汽车产业整体上有点供不应求的背景下，这个优惠幅度就非常不错了。
要知道同是春城大众生产的高尔夫和捷达，现在的优惠幅度都是不到一万块，甚至没有优惠。
现在奥迪却是开始大降价，这会让奥迪的利润率一下就变得难看了很多。
不过却也是不是办法的办法。
与此同时，当12月的第一周还没有完全过去的时候，中汽协就已经统计发布了11月份的整体销量。
生产182万辆，销售186万辆。
基本上是生产一台就卖出去一台，整体的库存指数都是非常的低，并且还在下降。
如此景气的行业数据，绝对是过往从来没有碰到过的。
放在十年前，华夏一年的汽车销售台数都没有186万辆。
现在一个月就做到了。
最关键的是按照这个势头，12月份还能进一步的打破这个销售记录。
那么到时候华夏2009年全年的销售台数，很可能直接就破1400万了！
这个增幅，绝对是非常夸张的。
难怪网上报道中汽协预测的2010年汽车销量是1600万辆，这个数据看起来很是夸张，实际上是一点压力都没有。
毕竟这个增幅，其实也就20%不到。
按照现在的节奏，那是完全做得到的。
这种整体供不应求，局部优势冰火两重天的局面，在华夏今后的车市里头，应该也是会持续一段时间了。
(本章完)