和供应链，但是柴油机的水平跟南山发动机相比还是有差距。
也就是这几年南山发动机没有去做小排量的柴油机，要不然国内的卡车动力市场，又要迎来大变局了。
打破行业状态的，有时候不是行业内部的人，而是外行杀进来的人。
南山发动机以前是不生产柴油机的，但是自从它们开始生产柴油机，在大排量的产品上面，国内就没有厂家是它的对手了。
甚至康明斯等其他的外资巨头，也愿意把更加先进的产品拿到华夏国产了。
因为你总是拿笔南山发动机落后的技术过来，人家企业也不傻，不愿意买你的产品啊。
“南山集团应该是没有要自己独自生产商用车的意思，之前被羊城汽车集团捡了个便宜。”
“我觉得不管是解放卡车还是客车，都是可以考虑跟南山集团合作，让我们也能享受到南山集团快速发展的红利。”
陶文这么一说，朱正峰立马就来了兴趣。
直接把解放品牌拿出来合资，他是有点不大敢的。
毕竟相比当时奄奄一息的红旗轿车来说，解放卡车的经营状况还算是比较稳定的。
无非就是挣钱比较少而已。
所以要是这种状态下把解放品牌拿出来跟南山集团合资，内部的反对意见会非常巨大。
但是其他的合作方式却是完全可以考虑。
“西风汽车的卡车基本上都是使用西风康明斯的发动机。”
“如果南山发动机愿意跟我们合资成立春城南山柴油机发动机有限公司的话，那么今后可以把解放重卡上面的发动机都交给合资公司来生产。”
“这对南山发动机来说应该也是一个意外的惊喜，毕竟现在我们很少购买他们的柴油机。”
朱正峰一边说，一边快速的权衡着这个事情的可行性。
成立合资公司供应零部件，这在国内的汽车行业算是非常通用的做法。
现在又是两家华夏企业成立合资公司，就更加不会有任何的阻碍了。
关键是春城汽车集团和南山发动机两方都要同意这个方案。
“只要我们给的条件足够好，南山发动机应该是愿意跟我们合作的。”
“不过很可能他们只是把生产工厂放在春城这里，不会把研发相关的资源跟我们共享。”
“最终我们不见得能够通过合资公司学习到什么技术。”
陶文倒是把情况说的很明
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