企的扩产计划都延迟或者暂定了，赶不上今年上半年投产，甚至下半年投产都不一定赶得上。”
“所以今年的车价估计会比较坚挺，热销车型甚至会出现加价提车的情况。”
“这也是我在总结大会的时候要求各个事业部都大胆的进行扩产的原因。”
“特别是星辰汽车、南山变速箱、南山发动机和南山汽车零部件，部分型号的产品必定是会出现产能紧张的情况。”
“对于销售部来说，今年的年度降价压力应该也是没有那么大的。”
“终端价格比较坚挺，主机厂的利润情况会比较好，降价诉求相对就没有那么强烈。”
对于汽车零部件供应商来说，每年跟主机厂的年度降价谈判是永恒的话题。
不同的主机厂的要求不同，比较低的可能只要两三个点就行了，大部分都要去降四五个点，有些也会很夸张的提出要降价十个点的要求。
但是实际上能够真正做到让整车成本每年下降三个点以上的，就算是很不错了。
能够做到整体降价五个点的，老板绝对可以给采购部的人额外发点奖金了。
至于那种说自己降了七八个点的，那可能要打个问号。
会不会是那帮采购在定价的时候，跟供应商沟通好了定一个很高的价格，然后每年降价比较多，看来每年的降价都很配合，采购的业绩也很好的样子。
实际上却是导致零部件的成本比同行要高很多。
这种做法，基本上每个公司都有个别人会那样子做。
但是在某些公司，却是变成全体人员通用性的做法。
甚至不少采购还两边享受好处。
一边是跟供应商定了高价，人家要感谢伱。
另外一边是每年降价的比例很高，公司觉得你的业绩很好，额外给你绩效奖励。
当然了，这样子的局面肯定是不能持久的。
等到碰上内行的领导，情况估计就立马发生变化了。
手段狠一点的，直接送你去踩缝纫机。
同样能够非常强烈的感受到1月份车市很火红的，就要数各个4S店的人了。
旗下拥有几十家各个品牌4S店的富强集团，就充分的感受到了这种变化。
“大哥，我们现在各个4S店销售的车型，几乎很难找到优惠幅度超过1万块的车型了。”
“甚至就是连西风本田的CRV都开始要加价了，大众的朗逸居
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