“最好就是我们的新能源版块能够在业内打响名气，形成一定的影响力。”
“将来指不定会给我们带来意外之喜。”
方大文简单的把自己的要求提了一下。
很快的，网易汽车频道就有了变化。
华夏的各路电池企业和汽车媒体能够感受到这种变化，并且做出一些改变。
作为全球的汽车电池巨头们，自然也不会无动于衷。
“上平桑，雅虎上面报道说华夏一家电池厂家一口气新增了3GWH的产能，这比全球其他电池厂家的产能都要大。”
“这个事情你怎么看？”
高田齐是松下电池事业本部本部长，很是希望松下能够成为全球电池行业的领军者。
这些年，松下在动力电池上的动作倒是一点都不小。
一方面是跟特斯拉合作修建了圆柱形电池工厂，专门供应给特斯拉的电动车。
另外一方面是给本田汽车供应方形锂电池，同时也跟其他的一些主机厂有合作。
不管是在东瀛还是在华夏，大家都知道节能减排肯定是符合发展方向的。
不过在东瀛国内，是走电动车路线，还是走氢能源路线，大家的观点却是不完全相同。
作为一个岛国，电力资源其实也是比较紧缺的。
反倒是水资源比较丰富，发展氢能源似乎很有前途。
至少东瀛有不少人是这样子看的。
所以不管是丰田汽车还是本田汽车，都有去开发属于自己的氢能源汽车。
甚至丰田汽车还投入了大量的人力物力去开发氢能源汽车，世界上跟氢能源车相关的专利，大部分都掌握在丰田汽车手中。
他们梦想着有一天氢能源车时代到来的时候，可以舒舒服服的找各个主机厂收专利费呢。
所以像是松下这种押宝电动车的企业，在东瀛国内的日子过得并不算是特别的舒服。
至少松下的电池事业部是如此。
“华夏的电动车市场，这两年发展的很是不错。”
“特别是电动公交车和电动出租车，推广的非常快。”
“羊城传祺生产的传祺S，如今一个月的销量已经稳定在2000台左右了。”
“而南山羊城商用车生产的电动公交车和电动大巴，每个月的销量也去到了500辆左右。”
“并且华夏有不少车企都开始准备推出电动车型，甚至专门的电动车公司
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