得可能都是会迎来一波调整。
虽然不至于出现大幅度的下滑，但是增幅保持个位数是大概率事件。
要不然按照现在这个速度，再过两年就突破3000万，再过五年就突破4000万了。
这怎么可能？
“未来汽车的研发团队将我们集团的许多新理念都放在了W9上面，除了一体化压铸之外，还真是有一些其他的尝试。”
“比如自动驾驶技术和全新的内饰风格设计，这都是一些新的尝试。”
曹阳没有隐瞒王福，但是也没有具体说太多的东西。
点到为止，让王福知道未来汽车确实是还有后续的动作就可以了。
“曹总，网上现在对于一体化压铸技术也是讨论的沸沸扬扬，不少专业媒体和行业人士都认为这样子的技术其实并不算什么进步。”
“姑且不说许多车企在多年前就开始将铝制件应用到了汽车上面，就算是铝制压铸件，在车上也是不罕见。”
“发动机的缸体缸盖，铝车轮这些都是铝制压铸件。”
“现在未来汽车只是把更多的零件用铝压铸来进行了生产。”
“这种生产，其他的主机厂不是做不到，而是没有去做，因为会影响整车的强度和售后维修成本等。”
王福总结提炼了一下互联网上的观点，那其实也是他自己的想法。
“你说的没错，一体化压铸确实是有哪些缺点。”
“但是从长远来看，未来随着智能驾驶更加先进且全面，驾驶事故大大降低，那么到时候，车辆型态或许都会发生变化。现在传统汽车研发的被动安全系统，比如安全气囊、安全带等等，或许未来并不会那么重要。”
“所谓的铝制件强度下降，本身也就是一个伪命题，我们的W9的整体碰撞性能，不会比任何一辆汽车要差。”
“并且我们选择一体化压铸的部位，轻微的碰撞是损伤不到它们的，这些部位在事故中的损毁率较低，一般只有严重的追尾事故，或者是概率极低的倒车撞墙，才会导致车辆后底板等一体化压铸零件损毁。”
“如果未来一体车身工艺能够进一步发展，在生产制造环节不断改造升级，成本不断降低，未来或许有一天，修车可以像修数码产品一样，只换不修。”
“整个白车身直接一体化压铸，哪里出问题，直接回炉重造换个车身，同时维护成本可以做到比旧车维修更低。”
曹阳这么一说，王福张了
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