在华夏的负责人，这个时候自然不能一声不吭。
不过，他说的这些东西，冯德尔并没有特别大的信心。
“奥迪是会有新车型导入国产，但是奔驰和宝马那边也不例外。”
“像是宝马X7、X5、X3，甚至还有X1，将来也都全部会在华夏国产。”
“而它们的宝马5系和宝马3系，销量也一直非常不错，宝马1系的国产化工作也在展开之中。”
“并且它们的铁西工厂马上就要投产，到时候给我们带来的压力一点也不小。”
冯德尔对华夏这边各个车企的情况可是非常熟悉的，没有那么好忽悠。
不过，他也就是这么一怼，真的让他提出一些很好的解决方案，他也提不出来。
毕竟这个局面，也不是一天两天造成的。
“以前，合资品牌的车型相比华夏自主品牌的同级别车型，是有着非常明显的品牌溢价的。”
“同样是一台中高级轿车，迈腾可以卖25万，比亚迪的F6却是只要10万左右。”
“但是伴随着华夏自主品牌的崛起，这种品牌溢价在快速的缩小。”
“一方面，华夏自主品牌的车型，由于配置不断增加，售价也在往上走。”
“另外一方面，很多消费者认为这种差价是智商税，不大愿意买单了。”
“所以我觉得下一步有必要进一步的降低各个车型的成本，在确保我们的收益率没有太大的下降的情况下，让我们的车型售价至少下降10%才行。”
塔里克很快就找到了一个转移大家注意力的项目。
那就是降成本！
这个话题对于汽车行业来说，基本上就是一个永恒的话题。
“要降低那么多的成本，配置又不仅不能降低，反而要增加，那就需要在供应链上好好的动一动手脚才行了。”
“华夏的汽车产业经过这些年的发展，已经涌现出了不少水平还可以的零部件企业。”
“我觉得公司下一步可以扩大从华夏本土零部件供应商那边采购零件的比例，这样子是实现成本下降最快的办法。”
斯特劳斯复杂的奥迪车型，是大众汽车里头国产化比例最低的车型。
所以他首先就提到了这个话题。
对于斯特劳斯的这个提议，大家倒是基本上都认可。
虽然这样子的做法会损害一些德意志供应商的利益，但是大众汽车自己的利益都没有
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