部件可是博世在华夏最大的竞争对手。
甚至因为南山集团的原因，博世在华夏丢掉了很多订单。
发动机的ECU、高压油泵等零件是博世的传统强项。
ESP等电控零件，也是博世的拿手项目。
但是这些东西，南山集团都有下属公司可以生产。
甚至南山发动机直接垄断了国内自主品牌七八成的发动机供应，这直接让博世失去了这七八成发动机的报价机会。
其他没有直接使用南山发动机的成品的厂家，也有一部分是从南山汽车零部件购买了零件自己组装。
可以说，南山集团的出现，至少让博世在华夏的业务下降了三成，甚至下降了一半。
有这种背景，博世和南山集团的关系能够好才奇怪了。
“这就很奇怪了，他们没有从我们两家任何一家购买钢带或者钢链条，那他们是怎么生产CVT的？”
“难道这些零件是他们自己生产出来的？”
刘振波这么一说，张国义心中也是有点不安。
在此之前，他们两家基本上是瓜分了CVT的钢带/钢链市场。
具体的份额是谁的，就看主机厂选择哪一种技术路线，彼此之间没有太大的竞争关系。
但是现在的情况就不同了。
一旦南山集团真的可以自己生产钢带或者钢链，那么市场格局就变化了。
“刘总，我记得钢带的生产难度很高的吧？”
张国义有点不能接受南山集团突破了钢带或者钢链技术。
这是一个巨大的打击。
“CVT钢带是依靠许多推动器的相互挤压来传递动力的，但是普通的钢带，很容易因为长期的机械疲劳而断裂。”
“很多人认为钢带表面是光滑的，实际上，钢带是由无数个三角片组成的。”
“我们博世的CVT钢带的基础，是德意志强大的钢铁冶炼水平，而华夏的钢材产量虽然高，但是钢铁冶炼技术却落后于世界顶尖水平。”
“除了钢材以外，我们还对钢材进行了钢圈自动传动、无溶剂清洗以及钢圈边缘的激光熔化处理，博世的钢带可供车辆行驶30万公里而不会出现损坏。”
“这是其他人做不到的。”
虽然CVT钢带的知名度非常的低，绝大部分人都不知道博世还生产这么一个东西。
甚至就是汽车行业的人，九成也是不知道这个消息的。
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