长安汽车从来没有像今天一样有着那么高的热度。
互联网上关于长安MINI的相关报道和讨论，比其他任何一款车都要多。
许多内容都是网友自发起来的，长安汽车没有花钱公关。
这就厉害了！
特别是当媒体报道长安MINI的订单在上市三天就达到了1万辆，许多人直接就吃味了。
“张总，我们埃安是不是也可以考虑搞一款便宜的微型车出来？”
“这对于冲击销量来说是非常有好处的。”
“只要能够把销量做到10万辆以上，我们的埃安都可以考虑单独出来拿去上市了。”
“以现在市场对新能源车的热情，到时候在美利坚那边的股市上融资，我觉得是没有任何问题的。”
曾广达想着自家的电动车原本是市场上卖的最好的，许多黑车司机都已经把自己的车换成了埃安S。
但是哪怕如此，埃安S的月均销量也没有超过1万辆。
只有偶尔特别的月份，能够冲击一下1万辆的大关。
现在长安MINI上市三天的订单就破万了，虽然这并不代表以后每天的订单都有那么多。
消费者下订之后也可以选择退订，但这也可以说明很多问题了。
按照曾广达的推测，长安MINI月销量过万是铁定的事情，冲击月销过2万的超高目标，也不是不可能。
这可是让他羡慕坏了。
“长安MINI的续航远远不到400公里，在羊城这里是没有办法享受地方补贴的。”
“如果我们要生产这样子的电动车，那么在补贴政策上就需要进行修改。”
“这一点可能是有点麻烦的。”
张家齐一下就想到了一个新问题。
当初为了把一些竞争对手阻拦在羊城的电动车市场之外，羊城汽车集团推动羊城市出台的地方补贴政策是将门槛设定在400公里。
对于现阶段的电动车来说，续航400公里的要求绝对是非常高的。
可以说没有几家公司能够做到，哪怕是做到了，成本也是非常高。
而这个年代的电动车，如果没有各级补贴的支持，那是完全没有竞争力的。
毕竟随便一块电池就十几万，你想把车卖到多少钱才行？
甚至像是长安MINI这种续航一百多公里的版本，不仅地方上的补贴没有办法拿到，部委的补贴也是拿不到
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