人家的做法。
“如果比亚迪半导体生产的IGBT性能没有问题的话，今后南山汽车集团那边将全部使用比亚迪半导体的产品。”
曹阳自然是能够大概的推测出王福跟自己交谈这个话题的目的。
印象之中，比亚迪后世的IGBT是做的不错的。
曹阳倒是不介意在这个领域合作一会。
毕竟，南山半导体确实是不可能每一个型号的半导体元器件都去自己生产。
那样子并不是最经济的一个做法。
除非这个元器件国内没有任何的厂家能够生产，那个时候为了解决卡脖子的问题，南山半导体那边才会开始考虑自己生产。
否则国内明明都有一些生产的不错的厂家，何必直接卷过去，把人给卷死了。
“多谢曹总支持，我们的IGBT的工厂，一大半的设备都是南山设备生产的，另外一小半是我们自己研发的。”
“可以说，虽然设备都是国产化设备，但是性能却是一点都不比英飞凌等企业的差。”
“最关键的是车规级IGBT，我们华夏的运用经验是最丰富的。”
“所以哪怕是英飞凌的技术，在IGBT上面也快要被我们超越了。”
“只是很多企业习惯了继续使用英飞凌的IGBT而已。”
王福对自家技术人员搞出来的IGBT，显然是很有信心的。
这个半导体元器件，可是一点都不简单。
功率半导体是半导体行业的细分领域，虽不像集成电路一样被大众熟知，但其重要性不可忽视。IGBT是功率半导体的一种，作为电子电力装置和系统中的“CPU”，高效节能减排的主力军。
IGBT非常适合应用于直流电压为600V及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。
新能源汽车的成本构成中，最大头当然是动力电池，第二高的就是IGBT。
IGBT门槛较高，长期以来主要由英飞凌、富士电机等垄断，市场竞争方面，英飞凌占据了绝对的领先地位，其模组产品市占率35.6%、分立器件产品市占率 32.5%。
国内 IGBT企业现在主要就是比亚迪半导体和中车那边做的比较不错。
王福现在显然是想要进一步的将IGBT产业给发展壮大。
“确实如此，有好的产品，还需要有客户愿意用才行。”
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