就可以充满了。”
“如果跟未来汽车一样做成交流家用充电桩的话，那么性能估计跟对方差不了太多。”
麦克斯作为特斯拉的研发总监，自然也是很关注快速充电桩行业的发展。
特斯拉的电池是跟松下一起合作搞得，更多的时候不需要麦克斯花费太多的精力。
毕竟松下的锂电池在这个时代，也算是最好的选择之一了。
但是充电桩、电机等零件，却是麦克斯比较关注的。
这两个零件都是特斯拉自己内部的工厂去生产，不是直接从供应商那边购买的。
这一点，特斯拉就比不少车企都要强很多了。
“既然性能可以提升，那就尽快的去把氮化镓功率元器件给利用起来。”
“你们可以找德仪，找安森美，让它们尽快的把氮化镓功率元器件给生产出来。”
“如果实在不行，那就找南山半导体订购，反正我们一定要有属于自己的超级充电桩。”
作为美利坚本土的首款高端电动车，Model S一经推出便大受好评。
2012年年末，Model S预定量从推出时的520辆上升至15000辆。
在这种情况下，马斯柯是不希望Model S上没有任何落后的属性。
毕竟，Model S可是跟奔驰S系、宝马7系等老牌豪车品牌直接对标的。
关键是美利坚消费者还很认可这种对标。
随着Model S交付，特斯拉收入成倍增长，估计下个季度开始就能实现盈利了。
这必然也会导致股价进一步的上涨。
所以马斯柯是希望快速充电桩能够尽快的推出来。
有什么先进的元器件，尽快上就是了。
反正现在都是定位为豪华车，成本贵个几百美元，根本就不算什么。
“我现在就去安排，听说南山半导体那边没有对氮化镓功率元器件的销售做什么限制，只要按照他们指定的价格就能买到零件。”
麦克斯这么一说，马斯柯倒是松了一口气。
而随着Model S的推出，特斯拉的下一款新车型的准备速度也在加快。
马斯柯开始有了要进军华夏市场的想法。
毕竟不管是从整个汽车市场的销量，还是从新能源车的销量来看，华夏都是最大的市场。
特斯拉想要成为全球领先的新能源企业，肯定是不
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