年之内就能推出6AT的版本了。
哪怕是慢一点，明年肯定也是可以的。
这对春城大众在华夏的长远发展来说，是非常重要的。
至于这样子会不会对DSG工厂的运营产生影响，那就不是塔里克想要去操心的事情了。
他只是春城大众的人，大众华夏的整体情况，是冯德尔需要去负责的。
“我也同意尽快的在各种热销车型上推出带AT变速箱的版本，要不然太被动了。”
“以前TSI+DSG是一种先进动力的代表，但是现在大家觉得DSG是技术落后、质量问题频出的代表。”
“网上甚至把使用DSG的车型说成是垃圾车型，说主机厂为了降低成本，不考虑消费者的感受。”
“哪怕是用CVT变速箱，大家也不愿意要DSG。”
“面对这种情况，我觉得一部分小排量的车型使用一下CVT变速箱也是可以考虑的。”
“毕竟丰田汽车、本田汽车和日产汽车的许多车型，现在就是在用CVT变速箱。”
斯特劳斯的里程跟塔里克是一模一样的。
销量下滑是大家都不希望看到的局面，但是却是现在客观上面临的局面。
如果不实实在在的搞出一些变化出来，那么这种局面就会一直持续下去。
这对大众和奥迪在华夏的发展都是非常不利的。
两个手下的大将都是这个观点，冯德尔自己也有这方面的想法，所以大众华夏这边很快就把这个内容跟总部那边进行了汇报。
由于这几年DSG变速箱给大众汽车带来了不少的问题，现在最挣钱的华夏市场又出现了那么多的问题。
所以大众汽车的总部这一次倒是难得的效率高了一把，同意考虑在一部分的车型上面增加6AT、8AT甚至是10AT变速箱的版本。
得到了总部的确认结果之后，大众华夏这边也是立马就有了行动。
“塔里克，我建议如果要使用6AT、8AT或者10AT，亦或是是CVT的话，最好是从南山变速箱购买，这样子对于我们公司恢复销量是比较有好处的。”
春城大众总经理胡勇对于国内的市场情况显然是非常有经验的，他本身也就是搞销售出身的人。
之前他其实就不是特别的看好大众汽车全面走向DSG，奈何这是大众汽车全球战略，他根本就不可能反对。
现在大众华夏这边主动的跟合资
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