因为本土的供应商的客户，大部分都是本土的自主品牌。
“这些动作自然都是可以做的。”
但是一些已经停产的旧款车型，售后件的供应问题，就是真的一个大问题了。
“等到它们辛辛苦苦的把替代产品都搞出来之后，我们可以再来一招釜底抽薪的手段，让他们陷入到新一轮的停产之中。”
对于他来说，肯定也是希望尽快的把车给维修好，这样子才能把钱给挣下来。
虽然魔都通用和长安福特已经被迫停产，但是它们的4S店都还开着。
除非华夏相关部门出面，但这显然是不大可能的事情。
“本特勒和海斯坦普那边也是有使用南山设备之外的厂家提供的产线。”
这话，他还真不是骗人的。
眼下人家用这个理由来敷衍他，聂小军自然是不满意的。
但是商务上的事情，有的时候不是单纯的技术实现那么简单了。
这种招数一般的企业不会用，但是一旦用出来，杀伤力绝对是非常巨大的。
而相比袁志伟这边的情况，还有一些人负责的项目，进度就更加复杂了。
“像是卡斯马的生产线，大部分就是购买的其他设备常见的产品。”
“是的，现在南山汽车集团跟通用汽车和福特汽车把关系给撕破脸了，那肯定就要最大程度的打击这两个品牌了。”
人家的代价无非就是今后没有办法继续跟通用和福特做生意了，甚至合资车企的生意都做不下去了。
这么一来，李嘉自然也是非常希望能尽快的把这个产品给搞出来。
“我们都知道，正常那些重要的零件要完成全流程的开发，都是需要一两年甚至更长的时间。”
并且也同样面临产能是否充足的问题。
何玲对于美利坚那边的做法肯定是非常有意见的。
“一方面，我们的产能有限，吃不下那么多的零件。”
哪怕是可以打车，聂小军也是希望尽可能开回自己的车。
这个时候，肯定是日程最优先的。
甚至车市不景气的时候，有些品牌的库存能够多到五六个月的程度。
“只要能够正常的实现功能，一些小的问题可以在后面慢慢的进行改善。”
在没有魔都通用书面背书的情况下，他根本就不可能在公司内解释那些事情。
至于这个问题要怎么解决
…。。