伴随着越来越多的车企开始官宣要跟南山半导体合作，采用NS8155作为自己新车型的智能驾舱芯片，美利坚那边，有些企业开始着急了。
“埃克森，我们的高端车型现在使用的屏幕尺寸和数量也是越来越多了。”
“如果要想让消费者有一个非常好的体验，那么一块高算力的智能座舱芯片就是必不可少的。”
“之前大家都是使用差不多算力的芯片，虽然会导致屏幕卡顿等现象发生，但是由于没有更好的参照物，消费者就算是心中不满意，往往也就忍了。”
“现在情况不一样了，NS8155的出现，完全颠覆了车规级芯片的行业格局。”
“这绝对是一块影响巨大，影响深远的车规级芯片。”
爱德华作为通用汽车的设计总监，现在很是焦虑。
通用汽车可是曾经连续几十年都是全球汽车行业的老大，但是现在的发展却是再一次的陷入到了颓势之中。
特别是前段时间跟南山汽车集团发生冲突的时候，股价暴跌，可谓是元气大伤。
“今后几年想要阻止南山半导体的发展壮大，恐怕是非常困难的事情。”
对于安装了南山汽车零部件生产的零件的车型，暂时没有做到要全面封杀。
“正常的车规级芯片，工厂今年才刚刚投产的话，想要完成各种验证，最终在新车型上搭载，怎么也得是两三年以后得事情了。”
不过他也没有什么特别的办法。
爱德华知道留给通用汽车反应的时间并不是很多了。
估计那帮人是发现生产的芯片数量少了，价格高了，反而更挣钱，所以干脆就不想多生产了吧。
通用汽车自己是没有芯片产业的，所以南山半导体的崛起对它们的威胁相对比较小。
自己的供应商不够争气，没有办法跟南山半导体一样推出性能优秀的产品出来。
“与此同时，我有准备让研发团队参与到芯片厂家的一些早期开发工作之中去。”
爱德华觉得给芯片厂家足够的压力是很有必要的事情。
“听说英特尔和英伟达都是有在研究跟NS8155类似的智能座舱芯片，我们可以考虑给他们施加一下压力。”
虽然最后通过打压东瀛车企和高丽车企的方式，让通用汽车的元气恢复了几分。
现在的芯片企业在汽车行业的地位，还没有十年后那么高。
但是股票价格却
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