“你说的没错，最终能够挣到更多的钱，这才是我们的目的。”
“陈，你可以代表波音也跟启明星科技接触一下，跟对方交流一下为空客供应零件的可能性。”
“借着这个机会，我们也好好的把握一下启明星科技的水平，看看它们的启明星777是不是真的能够在未来几年研发出来。”
“也看看C919突然调整了那么多的供应商，到底是可以促进C919的快速量产，还是会导致这个项目最终夭折。”
法布里斯的这个提议，让陈菊民心中一喜。
看来总部的态度确实是在改变啊。
“法布里斯，我觉得公司可以考虑跟波音合作一下，看看是不是把对付东瀛MRJ项目的一些方法也用在对付C919和启明星777上，到时候也许可以起到意外之喜。”
陈菊民这么一说，法布里斯也来了兴趣。
东瀛的MRJ项目，这可是他联系波音那边亲自做了不少动作的。
2008年3月，也就是华夏C919项目开始的同一年，东瀛也开始的自己的MRJ飞机项目。
起初，东瀛号称“要让C919没有市场。”
东瀛的MRJ客机，采用低置尾翼和翼吊发动机布局，属于双引擎喷气式支线客机。
它的载客70-90人，主要执行中短程客运任务，其实更类似于华夏的ARJ21客机，与C919并不是一个段位。
2008年，东瀛开始研发MRJ项目之初，与C919项目一样，采用了大量的先进复合材料，从而增强机体强度、减轻自重。
后来，发现自己玩不转。
东丽虽然在碳纤维方面的技术实力很强，但是在航空复合材料的运用方面，却是完全不是美利坚赫氏的对手。
2009年9月，MRJ飞机的机翼设计出现了一系列难以克服的问题，不得不放弃复合材料的设计，重新使用金属材料。
由于项目的反复，整個飞机的机身要推倒重来，重新设计。
这种牵扯到了飞机的各个零部件和整体定位，零部件的规格和尺寸发生了变化，需要重新设计和制造，机载设备、飞控系统设计等各个方面，都需要反复重新设计。
所以一直到2013年，MRJ飞机才完成了组装，而这还是一架没有飞行能力的静力试验机。
然后第二架原型机也是一直拖着到现在都没有生产出来。
别看MR
…。。